4 November 2026, di forum pengusaha internet dalam rangka Konferensi Internet Dunia di Wuzhen, pendiri dan kepala NIO Li Bin menyatakan bahwa saat ini justru mobil listrik pintarlah yang merupakan bentuk kecerdasan buatan terwujud yang paling luas diterapkan di dunia. Kemudian di media sosial X ia merumuskan gagasan itu secara singkat: mobil listrik pintar menjadi sektor terbesar penerapan AI. Detail penting: yang dimaksud adalah skala penyebaran, bukan jumlah pengiriman.
Logika argumennya sederhana. Setiap mobil semacam itu menghubungkan daya komputasi, sensor, dan model besar yang menutup siklus penuh: kendaraan menangkap lingkungan sekitarnya, mengambil keputusan, dan melaksanakannya sendiri. Penilaian "sektor terbesar" diberikan Li Bin sendiri, dan belum ada penghitungan independen yang membuktikannya dalam angka.
Untuk menilai skalanya, ada gunanya melihat populasi kendaraan secara keseluruhan. Menurut data Akademi Teknologi Informasi dan Komunikasi Tiongkok, pada Agustus 2026 sekitar 61 juta mobil penumpang di Tiongkok memiliki fungsi bantuan pengemudi tingkat L2, dan sekitar 15 juta di antaranya dilengkapi autopilot navigasi (NOA). Itu kira-kira seperempat dari populasi L2. Penting dipahami bahwa angka-angka itu menggambarkan mobil yang sudah berjalan di jalan raya, bukan penjualan pada tahun berjalan.
NIO sendiri melaporkan bahwa sistem bantuan pintarnya, yang dibangun di atas arsitektur world model dan pembelajaran penguatan dengan siklus tertutup, terpasang pada lebih dari 950 ribu mobil listrik. Menurut data perusahaan sendiri, sistem itu telah mengumpulkan lebih dari 9,14 miliar kilometer pengemudian aman dan membantu mencegah atau meringankan 9,07 juta potensi kecelakaan. Statistik internal NIO juga menyatakan bahwa jarak tempuh aman saat pengendalian bersama manusia dan mesin delapan kali lebih besar daripada jarak tempuh saat pengemudian sepenuhnya manual. Angka-angka ini belum diverifikasi oleh audit independen. Sebagai perbandingan: pada September, saat berbicara di Jenewa pada forum WTO, Li Bin menyebut 950 ribu kendaraan dan 7,7 miliar kilometer, artinya jarak tempuh dalam satu setengah bulan bertambah dengan jumlah yang signifikan.
Ada pula konteks yang sulit dilewatkan. Pada Oktober NIO mengirimkan 34 246 kendaraan, yaitu 15,2% lebih sedikit daripada setahun sebelumnya, dan menjadi penurunan tahunan pertama sejak Februari 2024. Pernyataan tentang kepemimpinan dalam AI terdengar di tengah penjualan yang tersendat, dan perusahaan pada dasarnya bertaruh bahwa bagian perangkat lunak akan menjadi keunggulan utamanya.
Regulator menuju gambaran ini dengan hati-hati. Mulai 1 Januari 2027 berlaku standar nasional keselamatan wajib untuk sistem bantuan pengemudi gabungan (GB 47955—2026), sedangkan untuk sistem tingkat L3 dan L4 standar itu akan berlaku mulai 1 Juli 2027. Pada saat yang sama, Kementerian Industri dan Teknologi Informasi menetapkan target penyebaran massal mobil otonom pada 2030. Dengan kata lain, Tiongkok memperluas zona percontohan, tetapi memperketat persyaratan keselamatan, pembaruan perangkat lunak, dan izin kendaraan untuk beroperasi di jalan.
Bagi pengemudi, ini berarti mobil secara bertahap berubah dari sekadar alat transportasi menjadi perangkat yang belajar dari data jutaan perjalanan. Li Bin mengaitkan gagasan ini dengan keselamatan: ia merujuk pada data Organisasi Kesehatan Dunia yang menyatakan bahwa pada 2025 sekitar 1,16 juta orang meninggal di jalan raya dunia, dan para pengemudi setiap hari menghabiskan lebih dari 1,5 miliar jam di belakang kemudi. Menurut logikanya, beban dan jumlah kecelakaan itu dapat dikurangi bukan dengan menggantikan manusia, melainkan dengan mendukung keputusannya. Namun untuk sementara ini masih merupakan janji, bukan hasil terukur dalam skala seluruh industri.
Pertanyaan utama untuk waktu dekat adalah seberapa cepat sistem semacam itu tersedia di luar Tiongkok dan sejauh mana kinerja nyatanya terbukti oleh data independen, bukan statistik internal produsen.
