L'Inde s'impose comme un fournisseur important de diesel pour l'Europe. En août 2026, les raffineries indiennes ont fourni environ 60% du volume de diesel et de gazole transitant par le détroit de Bab-el-Mandeb en direction de l'Europe.
Selon la société d'analyse Vortexa, environ 200 milliers de barils par jour transitaient par cette route clé vers l'Europe. Les volumes sont revenus aux niveaux d'il y a un an après un arrêt presque total en mars et avril.
Les livraisons maritimes russes de diesel et de gazole en août ont en moyenne atteint seulement 150 milliers de barils par jour au cours des 25 premiers jours du mois. C'est 610 milliers de barils de moins qu'un an plus tôt et 81% de moins que la moyenne saisonnière sur cinq ans.
Les livraisons en provenance des États-Unis, une autre source majeure pour l'Europe, ont également commencé à diminuer. En août, elles ont fourni environ la moitié des importations européennes de diesel en provenance de l'extérieur de la région, soit environ 520 milliers de barils par jour. Cependant, au cours de la seconde moitié du mois, les volumes sont tombés à 350 milliers de barils.
L'Inde, quatrième centre de raffinage mondial, dispose d'une capacité de 258,1 millions de tonnes par an. Cela dépasse largement la consommation intérieure. Au cours de l'exercice financier 2025–2026, le pays a exporté 61,5 millions de tonnes de produits pétroliers.
Les acheteurs européens se tournent de plus en plus vers les approvisionnements indiens pour compenser le déficit en provenance de l'Est. Les frappes ukrainiennes sur les raffineries russes, y compris celle de Perm, continuent de limiter les exportations russes, tandis que les expéditions américaines perdent de leur dynamisme.
