Delhi hükümeti, 2026 yılının Haziran ayı sonunda güncellenen Elektrikli Araç Politikası 2.0'ı resmen onaylayarak kentin ulaşım tarihinde yeni bir sayfa açtı. 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe girecek olan bu stratejik belge, 31 Mart 2030'a kadar devam edecek dört yıllık iddialı bir dönüşüm sürecini kapsıyor. Başkentin ulaşım yapısını kökten değiştirmeyi amaçlayan bu yeni yol haritası, temiz enerjiye geçiş sürecinde Hindistan genelinde emsal teşkil edecek kritik bir adım olarak değerlendiriliyor.
Süreci desteklemek amacıyla planlanan yatırım miktarı oldukça dikkat çekici: Elektrikli ulaşıma geçişi finanse etmek için tam 150 milyar rupi (yaklaşık 1,6 milyar dolar) tutarında bir kaynak ayrılması öngörülüyor. Hükümetin belirlediği hedef ise son derece cesur ve kararlı: 2027 yılına kadar şehirdeki tüm yeni araç tescillerinin yüzde 95'inin elektrikli araçlardan oluşması bekleniyor. Bu hamle, kentin artık gönüllü teşviklerden ziyade zorunlu yükümlülüklere dayalı bir modele geçtiğini açıkça gösteriyor.
Politika çerçevesinde belirli araç sınıfları için net bir yasaklama takvimi de oluşturuldu. Ocak 2027'den itibaren Delhi'de sadece tam elektrikli üç tekerlekli rikşaların tesciline izin verilecek. Nisan 2028 itibarıyla bu yasak iki tekerlekli araçları da kapsayacak şekilde genişletilecek; bu tarihten sonra sadece elektrikli scooter ve motosiklet kaydı yapılabilecek. Ayrıca, eski BS-IV standardı ve altındaki araç sahiplerine, araçlarını hurdaya ayırıp elektrikli bir modele geçmeleri durumunda 100 bin rupiye kadar nakdi teşvik sunulacak.
Yeni düzenleme ile alıcılara yönelik finansal destekler de üst seviyeye çıkarıldı. Elektrikli iki ve üç tekerlekli araçlar için ilk yıl sırasıyla 30 bin ve 50 bin rupi tutarında sübvansiyon sağlanacak, bu rakamlar ilerleyen yıllarda kademeli olarak düşürülecek. Değeri 3 milyon rupiye kadar olan elektrikli otomobiller için yol vergisi ve tescil ücretleri 2030 yılı sonuna kadar tamamen kaldırıldı. Öte yandan, güçlü hibritler dahil olmak üzere tüm hibrit modellerin destek programından tamamen dışlanmış olması politikanın en radikal yönlerinden birini oluşturuyor.
Hibritlerin program dışı bırakılması kararı, otomobil üreticileri ve hava kalitesi uzmanlarıyla yapılan uzun istişareler sonucunda alındı. Sektör temsilcileri, hibrit teknolojilerine verilecek her türlü imtiyazın "sıfır emisyon" hedefine odaklanmayı zayıflatabileceğini ve yatırım kaynaklarını tam elektrifikasyondan uzaklaştırabileceğini savundu. Ancak uzmanlar, komşu eyaletler olan Haryana ve Uttar Pradesh'te benzer kısıtlamaların olmamasının bir risk teşkil ettiğini; bazı alıcıların araçlarını bu bölgelerde tescil ettirip Delhi'ye getirebileceği bir mevzuat arbitrajı ortamı oluşabileceğini belirtiyor.
Hava Kalitesi Yönetim Komisyonu, politikanın etkisini artırmak amacıyla sadece elektrikli araçların girebildiği özel bölgeler ve farklılaştırılmış geçiş ücretleri gibi ek önlemleri gündemine aldı. Bununla birlikte uzmanlar ve sektör temsilcileri, CNG ile çalışan rikşa sürücülerinin istihdam kaybı riski ve şarj altyapısındaki kritik gecikmeler konusunda uyarılarda bulunuyor. Nisan 2026 itibarıyla şehirde 18 bin hedefinin çok gerisinde kalarak sadece 4 bin 800 civarında şarj noktası bulunması ve parça tedarikinde Çinli üreticilere olan bağımlılık temel zorluklar arasında gösteriliyor.
2020 yılında yürürlüğe giren bir önceki politika, elektrikli araçların pazar payını 2025'teki yüzde 2,6 seviyesinden 2026'da yüzde 4,25'e yükseltmeyi başarmıştı. Ancak yeni versiyon, yaklaşımı tamamen değiştirerek gönüllü teşviklerin yerine sert süreler ve kesin yasaklar getiriyor. Bu kararlılık, Delhi'yi California ve Avrupa Birliği ile benzer şekilde, içten yanmalı motorlu araç satışlarına doğrudan kısıtlama getiren dünyanın en iddialı bölgelerinden biri konumuna yükseltiyor.
Şehir sakinleri için bu geçiş, yalnızca daha ucuz elektrikli ulaşım araçlarına erişim değil, aynı zamanda şarj altyapısının hızla yaygınlaşması anlamına geliyor. Devlet, şehir genelinde 30 binden fazla yeni şarj noktası kurmayı planladığını açıkladı. Ancak motosiklet segmentinde piyasanın ne kadar hızlı bir şekilde rekabetçi modeller sunacağı hala bir soru işareti; zira bu alanda elektrikli alternatiflerin maliyeti kitlesel kullanıcılar için hala oldukça yüksek seviyelerde seyrediyor.
Uzun vadeli bir perspektifle bakıldığında, bu politikanın kentin kronik hava kirliliği sorununu hafifletmesi bekleniyor; çünkü veriler ulaşımdan kaynaklanan kirliliğin yüzde 67'sinin iki tekerlekli araçlardan geldiğini kanıtlıyor. Projenin nihai başarısı ise üç temel unsura bağlı olacak: Komşu eyaletlerle yürütülecek koordinasyon, batarya tedarik zincirindeki istikrar ve vatandaşların bu hızlı teknolojik dönüşüme sosyo-ekonomik açıdan uyum sağlama kabiliyeti.
