デリー政府は、2026年6月末に更新された「電気自動車（EV）政策2.0」を正式に承認しました。この新政策は2026年7月1日から施行され、2030年3月31日までの約4年間にわたり、インドの首都における交通システムの野心的な変革を推進することを目指しています。
この大規模な移行に向けた投資額は、1,500億ルピー（約16億ドル）に達します。目標は非常に高く、2027年までに市内の新規登録車両の95％を電気自動車にすることを目指しており、これまでの自発的な奨励策から、強制力を伴う義務化へと政策の舵を切ります。
政策には明確な規制スケジュールが盛り込まれています。2027年1月からは、デリーでの新規登録は純粋な電気三輪リクシャーのみに限定されます。さらに2028年4月からは、二輪車も対象となり、電動スクーターと電動バイクのみが登録可能になります。また、環境基準を満たさないBS-IV以下の旧型車両の所有者には、廃車とEVへの乗り換えを条件に、最大10万ルピーの補助金が提供されます。
購入者向けのインセンティブも強力です。電動二輪車と三輪車には、初年度にそれぞれ3万ルピーと5万ルピーの補助金が支給され、2年目以降は段階的に減額される仕組みです。300万ルピー以下の電気自動車については、2030年末まで道路税と登録料が完全に免除されます。特筆すべきは、ストロングハイブリッドを含むすべてのハイブリッドモデルが、この支援プログラムから完全に除外されたことです。
ハイブリッド車を対象外とする決定は、自動車メーカーや環境専門家との協議を経て下されました。メーカー側からは、ハイブリッド車に恩恵を与えるとゼロエミッションへの焦点が曖昧になり、純粋な電動化への投資リソースが分散するとの懸念が示されました。一方で、隣接するハリヤナ州やウッタル・プラデーシュ州では内燃機関車の登録制限がないため、近隣州で登録した車両をデリーで運用する「規制の裁定取引」のリスクも指摘されています。
大気質管理委員会は、EV専用ゾーンの設置や通行料の差別化など、政策効果を最大化するための追加措置を検討中です。しかし、業界内ではガス駆動リクシャー運転手の雇用への影響や、充電インフラの整備遅延を危惧する声も上がっています。2026年4月時点で市内の充電ポイントは約4,800カ所に留まっており、同年までの目標である1万8,000カ所超には遠く及びません。また、部品供給の中国依存も大きな課題です。
2020年の旧政策下では、EVの普及率は2025年の2.6％から2026年には4.25％へと上昇しました。しかし、今回の新政策は従来の奨励ベースから、厳しい期限設定と明確な販売禁止措置へとアプローチを劇的に転換させています。これにより、デリーはカリフォルニア州や欧州連合（EU）に匹敵する、内燃機関車の販売を実質的に制限する世界で最も決断力のある地域の一つとなりました。
一般市民にとって、この移行は安価な電動スクーターやリクシャーの普及だけでなく、急速な充電インフラの整備を意味します。政府は市内に3万カ所以上の充電ポイントを設置する計画を立てています。市場が、電動化率がわずか9〜10％に留まっているバイク部門において、大衆層が購入しやすい競争力のあるモデルを迅速に提供できるかが成功の鍵となります。
長期的には、この政策は大気汚染の劇的な改善をもたらすと期待されています。調査によれば、市内の交通汚染の約67％は二輪車に起因しています。政策の最終的な成否は、近隣州との連携、バッテリーサプライチェーンの安定、そして市民が内燃機関車からスムーズに離脱できるかという3つの要因にかかっています。
