Chính quyền Delhi đã chính thức thông qua Chính sách Xe điện 2.0 cập nhật vào cuối tháng 6 năm 2026. Văn bản chiến lược này bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026 và dự kiến kéo dài đến ngày 31 tháng 3 năm 2030. Đây là một giai đoạn bốn năm mang tính quyết định nhằm thúc đẩy quá trình biến đổi diện mạo giao thông tại thủ đô Ấn Độ theo hướng xanh hóa toàn diện.
Quy mô đầu tư cho chiến dịch này rất đáng kinh ngạc, với ngân sách dự kiến lên tới 150 tỷ rupee (tương đương khoảng 1,6 tỷ USD) để hỗ trợ quá trình chuyển dịch sang phương tiện chạy điện. Mục tiêu đặt ra cực kỳ táo bạo: đến năm 2027, 95% tổng số xe đăng ký mới trong thành phố phải là xe điện. Điều này đánh dấu một bước ngoặt lịch sử từ việc khuyến khích tự nguyện sang áp dụng các quy định bắt buộc nghiêm ngặt.
Chính sách mới thiết lập một lộ trình cấm đoán phương tiện truyền thống rất rõ ràng: từ tháng 1 năm 2027, Delhi sẽ chỉ cho phép đăng ký mới các loại xe điện ba bánh (rickshaw). Kể từ tháng 4 năm 2028, lệnh cấm sẽ mở rộng sang cả các phương tiện hai bánh, nghĩa là chỉ xe máy và xe tay ga điện mới được cấp phép lưu hành mới. Đối với những người sở hữu xe cũ tiêu chuẩn BS-IV trở xuống, chính quyền đưa ra mức hỗ trợ lên tới 100.000 rupee khi thực hiện tiêu hủy xe cũ để chuyển sang sử dụng xe điện (EV).
Các ưu đãi tài chính dành cho người tiêu dùng là rất đáng kể nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí ban đầu. Trong năm đầu tiên triển khai, xe điện hai bánh và ba bánh sẽ nhận mức trợ cấp lần lượt là 30.000 và 50.000 rupee, sau đó mức hỗ trợ này sẽ giảm dần trong năm thứ hai và thứ ba. Đối với xe ô tô điện có giá trị dưới 3 triệu rupee, toàn bộ thuế đường bộ và phí đăng ký sẽ được miễn hoàn toàn cho đến cuối năm 2030. Đáng chú ý, các dòng xe hybrid, bao gồm cả loại hybrid mạnh (strong hybrid), đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình hỗ trợ này ở mọi cấp độ.
Quyết định từ chối hỗ trợ xe hybrid được đưa ra sau nhiều vòng tham vấn kỹ lưỡng với các nhà sản xuất ô tô và chuyên gia về chất lượng không khí. Các doanh nghiệp chỉ ra rằng bất kỳ ưu đãi nào dành cho xe hybrid cũng có thể làm loãng sự tập trung vào mục tiêu chuyển đổi sang phát thải bằng không và phân tán nguồn lực đầu tư cho điện hóa thuần túy. Tuy nhiên, giới chuyên gia cũng cảnh báo về một rủi ro lớn: các bang lân cận như Haryana và Uttar Pradesh không áp dụng các hạn chế tương tự, dẫn đến hiện tượng người dân có thể đăng ký xe tại các vùng đó rồi đưa ngược lại Delhi sử dụng, tạo ra một hình thức lách luật về mặt quy định.
Ủy ban Quản lý Chất lượng Không khí hiện đang xem xét các biện pháp bổ sung như thiết lập các khu vực chỉ dành riêng cho xe điện và áp dụng các biểu phí giao thông khác biệt. Những nỗ lực này tập trung vào việc đẩy nhanh tối đa hiệu quả thực tế của chính sách. Trong khi đó, các chuyên gia và đại diện ngành công nghiệp cảnh báo về một loạt thách thức: rủi ro mất việc làm đối với tài xế xe rickshaw chạy bằng khí đốt, sự thiếu hụt nghiêm trọng hạ tầng trạm sạc (tính đến tháng 4 năm 2026 mới chỉ có 4.800 điểm sạc so với mục tiêu hơn 18.000 điểm vào năm 2026), và sự phụ thuộc quá lớn của chuỗi cung ứng linh kiện vào các nhà sản xuất Trung Quốc.
Chính sách tiền nhiệm ban hành năm 2020 đã từng thúc đẩy tỷ trọng xe điện tăng từ mức 2,6% vào năm 2025 lên 4,25% vào năm 2026. Tuy nhiên, phiên bản 2.0 mới này thay đổi phương thức tiếp cận một cách quyết liệt: thay thế các chương trình tự nguyện bằng những thời hạn cứng và lệnh cấm cụ thể. Điều này biến Delhi thành một trong những khu vực quyết tâm nhất thế giới trong việc kiểm soát phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, có thể so sánh trực tiếp với các lộ trình khắc khe tại California hay Liên minh Châu Âu.
Đối với cư dân thủ đô, việc chuyển đổi này không chỉ mang lại cơ hội tiếp cận xe điện giá rẻ hơn mà còn đòi hỏi sự phát triển thần tốc của hạ tầng sạc công cộng. Chính phủ dự kiến lắp đặt hơn 30.000 điểm sạc khắp thành phố để đáp ứng nhu cầu. Câu hỏi đặt ra là thị trường có thể cung cấp các mẫu xe máy điện đủ sức cạnh tranh nhanh đến mức nào, khi phân khúc này hiện chỉ chiếm khoảng 9–10% thị phần chung và chi phí cho các phương án điện hóa vẫn còn ở mức cao đối với đại đa số người dân.
Trong tầm nhìn dài hạn, chính sách này có tiềm năng to lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường, khi các nghiên cứu chỉ ra phương tiện hai bánh đóng góp tới 67% lượng khí thải giao thông tại thành phố. Tuy nhiên, thành công cuối cùng sẽ phụ thuộc vào ba trụ cột: sự phối hợp đồng bộ với các vùng lân cận, tính ổn định của chuỗi cung ứng pin và sự sẵn sàng thay đổi từ phía người dân trong việc từ bỏ các phương tiện động cơ đốt trong quen thuộc để chuyển sang kỷ nguyên xe điện.
