O governo de Deli ratificou formalmente a sua ambiciosa Política de Veículos Elétricos (EV) 2.0 no final de junho de 2026. Este novo marco regulatório está programado para entrar em vigor em 1º de julho de 2026, estendendo-se até 31 de março de 2030. Trata-se de um ciclo estratégico de quatro anos desenhado para consolidar a capital indiana como um epicentro global de mobilidade sustentável e transformação energética urbana.
O volume de recursos mobilizados para esta transição é expressivo, com investimentos planejados de 150 bilhões de rupias, o que equivale a aproximadamente 1,6 bilhão de dólares. A administração estabeleceu uma meta extremamente audaciosa: até 2027, cerca de 95 por cento de todos os novos registros de veículos na metrópole deverão ser de modelos elétricos. Essa mudança sinaliza a transição de um modelo baseado em incentivos voluntários para um regime de mandatos obrigatórios rigorosos para fabricantes e consumidores.
A nova diretriz introduz um cronograma de restrições muito claro para o mercado automotivo. A partir de janeiro de 2027, apenas riquixás elétricos de três rodas poderão ser registrados em Deli, proibindo efetivamente novas unidades a combustão ou gás nesse segmento. Em abril de 2028, a medida será estendida aos veículos de duas rodas, permitindo apenas o licenciamento de scooters e motocicletas elétricas. Para incentivar a renovação da frota, proprietários de veículos antigos com padrão BS-IV ou inferior receberão subsídios de até 100 mil rupias para o descarte e a migração para a tecnologia EV.
Os incentivos financeiros para os compradores são robustos no estágio inicial da política. No primeiro ano de vigência, os veículos elétricos de duas e três rodas contarão com subsídios de 30 mil e 50 mil rupias, respectivamente, com reduções previstas para o segundo e terceiro anos. Além disso, para automóveis elétricos com valor de mercado de até 3 milhões de rupias, haverá isenção total do imposto rodoviário e das taxas de registro até o final de 2030. Um ponto crucial é que os modelos híbridos, incluindo os híbridos plenos, foram completamente excluídos de qualquer forma de apoio governamental nesta nova fase.
A decisão de vetar os híbridos foi tomada após intensas rodadas de consulta com fabricantes de automóveis e especialistas em qualidade do ar. O setor argumentou que qualquer benefício concedido aos híbridos poderia fragmentar o foco da transição para emissões zero e desviar investimentos fundamentais da eletrificação pura. Entretanto, especialistas apontam um risco geográfico considerável: os estados vizinhos de Haryana e Uttar Pradesh não possuem restrições semelhantes para motores a combustão, o que pode incentivar a prática de registrar veículos nessas regiões para circulação posterior em Deli, criando um cenário de arbitragem regulatória.
Paralelamente, a Comissão de Gestão da Qualidade do Ar está avaliando medidas de suporte, como a implementação de zonas exclusivas para veículos de emissão zero e a criação de tarifas diferenciadas para o uso das vias. Contudo, há desafios socioeconômicos urgentes, como a proteção do emprego para os motoristas de riquixás a gás e o atraso crítico na rede de recarga. Em abril de 2026, Deli possuía apenas 4,8 mil pontos de carregamento, muito abaixo da meta original de 18 mil estabelecida para aquele ano, somando-se ainda à preocupação com a dependência de fornecedores chineses para componentes essenciais.
A política antecessora, lançada em 2020, foi responsável por elevar a participação dos elétricos de 2,6 por cento em 2025 para 4,25 por cento em 2026. Todavia, a versão 2.0 altera drasticamente o paradigma ao substituir a abordagem de incentivo por proibições diretas e prazos fatais. Esse movimento posiciona Deli como um dos reguladores mais agressivos do mundo no setor de transporte, com políticas de restrição a combustíveis fósseis que se assemelham às diretrizes rigorosas adotadas na Califórnia e em diversos países da União Europeia.
Para o habitante médio da capital, o novo cenário exige adaptação rápida à oferta de scooters e riquixás elétricos, além de demandar um avanço sem precedentes na infraestrutura urbana. O governo projeta a instalação de mais de 30 mil pontos de recarga para sustentar a demanda. A eficácia da medida dependerá de quão rápido a indústria conseguirá lançar modelos competitivos, especialmente no segmento de motocicletas, que atualmente representa apenas 9 a 10 por cento do mercado nacional eletrificado e onde o custo de aquisição continua sendo um obstáculo para a grande massa da população.
Em uma perspectiva de longo prazo, a política 2.0 tem o potencial de mitigar severamente a poluição atmosférica local, dado que os veículos de duas rodas são responsáveis por aproximadamente 67 por cento da poluição causada pelo transporte na cidade. O êxito final desta transformação dependerá de três fatores determinantes: a integração normativa com as províncias vizinhas, a estabilidade das cadeias globais de suprimento de baterias e a aceitação cultural da sociedade civil em realizar a transição definitiva dos motores térmicos para a energia limpa.
