Aan het einde van juni 2026 heeft de regering van Delhi officieel haar goedkeuring verleend aan het vernieuwde Elektrische Voertuigen-beleid 2.0. Dit beleidsdocument treedt in werking op 1 juli 2026 en loopt tot 31 maart 2030, waarmee een ambitieuze transformatieperiode van vier jaar voor de Indiase hoofdstad wordt ingezet.
De omvang van de geplande investeringen is indrukwekkend: er wordt 150 miljard roepies, ongeveer 1,6 miljard dollar, uitgetrokken om de overstap naar elektrisch vervoer te ondersteunen. De doelstelling is gedurfd: tegen het jaar 2027 moet maar liefst 95 procent van alle nieuwe voertuigregistraties in de stad bestaan uit elektrische voertuigen, wat een duidelijke verschuiving markeert van vrijblijvende stimuleringsmaatregelen naar verplichte voorschriften.
Het beleid introduceert een strak tijdschema voor beperkingen: vanaf januari 2027 mogen in Delhi enkel nog volledig elektrische driewielige riksja's worden geregistreerd. In april 2028 wordt dit verbod uitgebreid naar tweewielers, wat betekent dat alleen nog elektrische scooters en motorfietsen toegestaan zijn. Voor eigenaren van oudere voertuigen met een BS-IV-norm of lager is er een subsidie tot 100.000 roepies beschikbaar bij de overstap naar een elektrisch alternatief.
De financiële prikkels voor consumenten zijn aanzienlijk: elektrische twee- en driewielers komen in het eerste jaar in aanmerking voor subsidies van respectievelijk 30.000 en 50.000 roepies, bedragen die in de daaropvolgende jaren geleidelijk zullen worden afgebouwd. Voor elektrische personenwagens met een aanschafwaarde tot 3 miljoen roepies vervallen de wegenbelasting en registratiekosten volledig tot eind 2030. Opmerkelijk is dat hybride modellen, inclusief de krachtige hybrides, volledig buiten de boot vallen en op geen enkel niveau overheidssteun ontvangen.
Het besluit om hybrides uit te sluiten volgde na consultaties met zowel autofabrikanten als milieuexperts. Bedrijven gaven aan dat voordelen voor hybrides de focus op een volledige transitie naar nul-emissie kunnen verwateren en kostbare middelen kunnen onttrekken aan investeringen in pure elektrificatie. Experts wijzen echter op een significant risico: buurstaten zoals Haryana en Uttar Pradesh leggen geen soortgelijke beperkingen op aan voertuigen met verbrandingsmotoren, waardoor kopers hun auto's in die regio's kunnen registreren om ze vervolgens in Delhi te gebruiken.
De Commissie voor Luchtkwaliteitsbeheer overweegt aanvullende maatregelen, zoals zones die uitsluitend toegankelijk zijn voor elektrische voertuigen en gedifferentieerde tarieven voor het gebruik van wegen. Deze initiatieven zijn erop gericht de impact van het beleid te versnellen. Ondertussen waarschuwen sectorvertegenwoordigers voor diverse uitdagingen: de baanzekerheid van chauffeurs van gas-riksja's, de achterstand in laadinfrastructuur (met slechts 4.800 punten in april 2026 tegenover een doel van 18.000) en de afhankelijkheid van Chinese producenten voor componenten.
Het voorgaande beleid uit 2020 stimuleerde al een groei van het aandeel elektrische voertuigen van 2,6 procent in 2025 naar 4,25 procent in 2026, maar de nieuwe versie kiest voor een radicale aanpak met harde verboden in plaats van vrijblijvende programma's. Dit maakt Delhi tot een van de meest besluitvaardige regio's ter wereld op het gebied van e-mobiliteit, vergelijkbaar met de regelgeving in Californië en de Europese Unie waar de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotoren daadwerkelijk aan banden wordt gelegd.
Voor de inwoners van de hoofdstad betekent de transitie niet alleen de komst van betaalbare e-scooters, maar ook de noodzaak voor een razendsnelle ontwikkeling van de laadinfrastructuur. De overheid is van plan om meer dan 30.000 oplaadpunten door de hele stad te installeren. De uitdaging ligt in de vraag hoe snel de markt concurrerende modellen kan aanbieden, met name in het motorsegment waar momenteel slechts 9 tot 10 procent elektrisch is en de prijzen voor alternatieven vaak te hoog blijven voor het grote publiek.
Op de lange termijn heeft dit beleid de potentie om de luchtvervuiling drastisch te verminderen, aangezien tweewielers verantwoordelijk zijn voor circa 67 procent van de transportvervuiling in de stad. Het uiteindelijke succes zal echter afhangen van drie factoren: nauwe coördinatie met naburige regio's om regelgevende mazen te dichten, de stabiliteit in de toeleveringsketens voor accu's en de bereidheid van burgers om tijdig de overstap te maken van hun vertrouwde voertuigen met verbrandingsmotor.
