Die Regierung von Delhi hat Ende Juni 2026 offiziell ihre aktualisierte Elektromobilitätsstrategie 2.0 verabschiedet. Das wegweisende Dokument tritt bereits zum 1. Juli 2026 in Kraft und ist bis zum 31. März 2030 ausgelegt. Damit leitet die indische Hauptstadt eine vierjährige Phase tiefgreifender und ambitionierter Transformationen im gesamten Verkehrssektor der Metropole ein.
Der finanzielle Umfang dieser staatlichen Initiative ist beachtlich: Für die umfassende Unterstützung des Übergangs zur Elektromobilität werden Investitionen in Höhe von 150 Milliarden Rupien bereitgestellt, was umgerechnet etwa 1,6 Milliarden US-Dollar entspricht. Das erklärte Ziel der Stadtverwaltung ist kühn: Bis zum Jahr 2027 sollen 95 Prozent aller Neuzulassungen in Delhi auf Elektrofahrzeuge entfallen, was einen radikalen Wechsel von bisherigen freiwilligen Anreizen hin zu verpflichtenden Vorgaben markiert.
Ein detaillierter Zeitplan regelt in der neuen Verordnung die künftigen Verbote für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Ab Januar 2027 dürfen in Delhi nur noch rein elektrische dreirädrige Rikschas neu registriert werden. Ab April 2028 wird dieses Verbot auf den zweirädrigen Sektor ausgeweitet, sodass ab diesem Zeitpunkt nur noch elektrische Roller und Motorräder zugelassen werden können. Um den Umstieg zu erleichtern, erhalten Besitzer älterer Fahrzeuge des Abgasstandards BS-IV oder darunter eine staatliche Abwrackprämie von bis zu 100.000 Rupien bei der Verschrottung und dem gleichzeitigen Wechsel auf ein Elektrofahrzeug.
Die finanziellen Anreize für Käufer sind insbesondere im ersten Jahr der Laufzeit massiv: Elektrische Zwei- und Dreiräder werden mit 30.000 beziehungsweise 50.000 Rupien gefördert, wobei diese Beträge im zweiten und dritten Jahr schrittweise sinken. Für Elektroautos mit einem Anschaffungswert von bis zu 3 Millionen Rupien entfallen die Straßennutzungssteuer sowie sämtliche Registrierungsgebühren bis Ende 2030 komplett. Bemerkenswert ist dabei der konsequente Ausschluss von Hybridmodellen, einschließlich sogenannter Vollhybride, die auf allen Ebenen der staatlichen Unterstützung eine Absage erhielten.
Die Entscheidung gegen eine Förderung von Hybridfahrzeugen fiel nach intensiven Konsultationen mit Automobilherstellern und Experten für Luftreinhaltung. Die Unternehmen argumentierten, dass jegliche Vergünstigungen für Hybride den Fokus auf den vollständigen Übergang zu emissionsfreien Antrieben verwässern und wertvolle Ressourcen von der notwendigen Investition in rein elektrische Technologien abziehen könnten. Branchenanalysten warnen jedoch vor einem Risiko des regulatorischen Arbitrage: Da benachbarte Bundesstaaten wie Haryana und Uttar Pradesh keine vergleichbaren Zulassungsbeschränkungen planen, könnten Käufer ihre Fahrzeuge dort registrieren und anschließend nach Delhi einführen.
Die Kommission für Luftqualitätsmanagement prüft derzeit zusätzliche Maßnahmen, wie die Einrichtung exklusiver Zonen nur für Elektrofahrzeuge sowie differenzierte Mauttarife im Stadtgebiet. Diese Konzepte zielen darauf ab, die positiven Effekte der neuen Richtlinie zeitlich zu beschleunigen. Dennoch warnen Branchenvertreter vor einem Komplex aus Herausforderungen: Hierzu zählen soziale Risiken für Fahrer gasbetriebener Rikschas sowie die mangelhafte Ladeinfrastruktur. Im April 2026 gab es lediglich etwa 4.800 Ladepunkte in der Stadt, was weit hinter dem Zielwert von über 18.000 für das Jahr 2026 zurückbleibt, während zudem eine kritische Abhängigkeit von chinesischen Komponentenherstellern besteht.
Während die vorangegangene Strategie aus dem Jahr 2020 bereits ein moderates Wachstum des E-Fahrzeug-Anteils von 2,6 Prozent im Jahr 2025 auf 4,25 Prozent im Jahr 2026 stimulierte, verfolgt die neue Version einen deutlich aggressiveren Kurs. Durch die Kombination aus harten Fristen und klaren Verboten positioniert sich Delhi als eine der entschlossensten Regionen weltweit. Diese Politik der aktiven Verkaufsbeschränkung für Verbrenner macht die indische Hauptstadt im globalen Vergleich mit den strengen Regularien in Kalifornien oder der Europäischen Union ebenbürtig.
Für die Bewohner der Hauptstadt bedeutet der Wandel nicht nur den Zugang zu attraktiver geförderten E-Scootern, sondern erfordert auch einen massiven Ausbau des städtischen Ladenetzes. Der Staat plant hierzu die Installation von insgesamt mehr als 30.000 Ladepunkten im gesamten Stadtgebiet. Eine zentrale Frage für den Erfolg bleibt jedoch, wie schnell der Markt wettbewerbsfähige Modelle im Motorradsegment anbieten kann, da in diesem Bereich aktuell nur etwa 9 bis 10 Prozent des gesamtindischen Marktes elektrifiziert sind und die Kosten für elektrische Alternativen für die breite Masse oft zu hoch bleiben.
Langfristig gesehen besitzt diese Politik das Potenzial, die chronische Luftverschmutzung signifikant zu senken, da Untersuchungen zeigen, dass zweirädrige Fahrzeuge für rund 67 Prozent der verkehrsbedingten Emissionen in der Metropole verantwortlich sind. Der endgültige Erfolg hängt letztlich von drei zentralen Faktoren ab: einer engen Koordination mit den angrenzenden Bundesstaaten, der Stabilität der internationalen Lieferketten für Batterien sowie der Bereitschaft der Bürger, den technologischen Umstieg von vertrauten Verbrennungsmotoren rechtzeitig mitzutragen.
