德里政府已在 2026 年 6 月底正式核定並通過了更新後的「2.0 版電動車政策」。這份極具雄心的轉型計畫定於 2026 年 7 月 1 日起正式生效，並將持續實施至 2030 年 3 月 31 日，為這座印度的首都城市規劃了為期四年的深度綠色交通變革路徑。
為了支撐這項大規模的能源結構轉型，德里政府預計投入高達 1,500 億盧比（約合 16 億美元）的專款資金。政策設定的目標非常大膽：到 2027 年，全市新註冊的車輛中必須有 95% 為電動車，這標誌著相關措施已從過往的自願性激勵手段，正式轉向強制性的法規行政命令。
新政策確立了明確的燃油車限期禁令時程表：自 2027 年 1 月起，德里市僅開放註冊純電動的三輪車；而自 2028 年 4 月起，禁令範圍將擴大至兩輪交通工具，屆時僅能註冊電動速克達或機車。針對目前持有 BS-IV 排放標準及以下老舊車輛的車主，政府也提供了高達 10 萬盧比的報廢補貼，以鼓勵民眾儘早淘汰燃油車並轉向電動化。
在購買激勵方面，政府在第一年為電動兩輪車與三輪車分別提供 3 萬及 5 萬盧比的補貼，隨後補貼額度將在第二及第三年逐年調降。針對售價低於 300 萬盧比的電動車款，政府將全額免除道路稅與註冊費至 2030 年底。值得注意的是，包含強油電（Strong Hybrid）在內的混合動力車型被完全排除在補助計畫之外，在各項支持政策中均吃了閉門羹。
這項排除油電車的決策是基於對汽車製造商與空氣品質專家的諮詢後所做出的。業界代表指出，對混合動力車款提供任何優惠，都可能模糊推動零排放目標的焦點，並導致原應投入純電動化研發的資源被分散。然而，專家也警告這可能引發「法規套利」風險，因為鄰近的哈里亞納邦與北方邦並未實施類似的內燃機註冊限制，部分買家可能會在鄰省領牌後再將車輛駛回德里。
德里空氣品質管理委員會目前正在研議額外措施，包含設立電動車專屬區域以及採取差別化的路費徵收政策，以加速達成政策目標。儘管如此，產業代表也對一系列挑戰提出預警：這包括對傳統燃氣三輪車司機生計的潛在衝擊、充電基礎設施的嚴重滯後（截至 2026 年 4 月全市僅有約 4,800 個充電樁，遠低於同年底 1.8 萬個的目標），以及關鍵電池零件對中國供應鏈的高度依賴。
回顧 2020 年的舊政策，德里的電動車市佔率已從 2025 年的 2.6% 攀升至 2026 年的 4.25%。然而，2.0 版政策透過明確的禁令與嚴格的時限，徹底改變了過往的推動方式。這使德里成為全球電動交通監管最為激進的地區之一，其對燃油車銷售的硬性限制力度，已足以與美國加州或歐盟的氣候政策比肩。
對德里市的一般大眾而言，這場變革不僅意味著未來有更多平價的電動二輪與三輪車可供選擇，也意味著基礎設施建設必須急起直追。政府計畫在全城佈建超過 3 萬個充電點。目前的關鍵在於市場能否提供具競爭力的電動機車，因為目前全印度機車市場的電動化比例僅佔 9% 至 10%，且電動車的初期購置成本對多數民眾來說依然偏高。
從長遠的環境治理角度來看，這項政策有望顯著降低空氣污染，因為研究顯示德里約 67% 的交通污染來自兩輪車。但政策的最終成敗將取決於三大要素：與鄰近地區的政策協調性、電池供應鏈的穩定性，以及市民是否已準備好在短時間內完成從內燃機到電氣化生活的全面跨越。
