Правительство Дели официально одобрило обновлённую политику по электромобилям 2.0 в конце июня 2026 года. Документ вступает в силу с 1 июля 2026 года и рассчитан до 31 марта 2030-го — четырёхлетний период амбициозного преобразования столицы.
Масштаб инвестиций впечатляет: на поддержку перехода на электрический транспорт планируется направить 150 миллиардов рупий (около 1,6 миллиарда долларов). Цель отважна: к 2027 году 95 процентов всех новых регистраций транспортных средств в городе должны приходиться на электрокары, что означает переход от добровольных стимулов к обязательным мандатам.
Политика вводит чёткий график запретов: с января 2027 года в Дели смогут регистрировать только чисто электрические трёхколёсные рикши. С апреля 2028-го запрет распространится на двухколёсный транспорт — регистрировать можно будет только электрические скутеры и мотоциклы. Владельцам старых автомобилей стандарта BS-IV и ниже предложат субсидию до 100 тысяч рупий за утилизацию и переход на EV.
Стимулы для покупателей существенны: электрические двух- и трёхколёсники получат субсидии в первый год в размере 30 и 50 тысяч рупий соответственно, затем суммы снижаются во второй и третий год. Для электромобилей стоимостью до 3 миллионов рупий полностью отменяется дорожный налог и регистрационные сборы до конца 2030 года. Примечательно, что гибридные модели, включая сильные гибриды, из программы исключены полностью, получив отказ на всех уровнях поддержки.
Решение отказаться от гибридов приняли после консультаций с автопроизводителями и экспертами воздуха. Компании указали, что любые льготы для гибридов могут размыть фокус на полном переходе к нулевым выбросам и отвлечь ресурсы от инвестирования в чистую электрификацию. Однако эксперты отмечают важный риск: соседние штаты Харьяна и Уттар-Прадеш не вводят аналогичных ограничений на регистрацию ДВС-транспорта, поэтому часть покупателей может зарегистрировать машины в соседних регионах и обратно ввезти в Дели, создав форму нормативного арбитража.
Комиссия по управлению качеством воздуха рассматривает дополнительные меры: выделение зон только для электромобилей и дифференцированные тарифы на проезд. Её разработки фокусируются на том, чтобы максимально ускорить эффект политики. Между тем эксперты и представители отрасли предупреждают о комплексе вызовов: риск для занятости водителей газовых рикш, критическое отставание зарядной инфраструктуры (на апрель 2026 года в городе было лишь около 4,8 тысячи зарядных точек при целевом показателе свыше 18 тысяч к 2026 году), и зависимость поставок компонентов от китайских производителей.
Предыдущая политика 2020 года уже стимулировала рост доли электромобилей с 2,6 процента в 2025 году до 4,25 процента в 2026 году, но новая версия резко меняет подход: жёсткие сроки и чёткие запреты вместо добровольных программ. Это делает Дели одним из самых решительных регионов мира, где в сферу регуляции электромобильности входит реальное ограничение продаж ДВС-транспорта, сравнимо с политикой Калифорнии и Европейского союза.
Для обычных жителей столицы переход означает не только более доступные электроскутеры и рикши, но и срочное развитие зарядной инфраструктуры. Государство планирует установить более 30 тысяч зарядных точек по городу. Вопрос в том, насколько быстро рынок предложит конкурентоспособные модели именно в сегменте мотоциклов, где электрифицировано всего около 9–10 процентов общероссийского рынка, а стоимость электрических альтернатив остаётся высокой для массовой аудитории.
В долгосрочной перспективе политика способна снизить загрязнение воздуха: исследования показывают, что двухколёсный транспорт составляет около 67 процентов загрязнений, вызываемых транспортом в городе. Но успех зависит от трёх факторов: координации с соседними регионами, стабильности цепочек поставок батарей и готовности граждан — своевременного перехода от привычных ДВС-транспортных средств.
