德里政府于2026年6月底正式批准了更新版的“电动汽车政策2.0”（EV Policy 2.0）。该文件定于2026年7月1日正式生效，有效期持续至2030年3月31日，标志着首都为期四年的雄心勃勃的绿色交通转型拉开帷幕。
此次转型的投资规模令人瞩目：德里计划投入1500亿卢比（约合16亿美元）用于支持向电力交通的跨越。政府设定了一个极其大胆的目标：到2027年，全德里95%的新注册车辆必须是电动汽车，这反映出政策重心正从以往的自愿激励全面转向强制性的行政指令。
新政策为不同车型制定了明确的禁售时间表：从2027年1月起，德里仅允许注册纯电动三轮车；到2028年4月，禁令将延伸至两轮车市场，届时只有电动摩托车和轻便摩托车获准注册。为了鼓励淘汰旧车，政府将为报废BS-IV及以下标准车辆并更换为纯电动车的车主提供最高10万卢比的补贴。
购车激励措施在政策初期力度极大：在实施的第一年，电动两轮车和三轮车可分别获得3万卢比和5万卢比的补贴，此后补贴金额将在第二和第三年逐步递减。对于价格在300万卢比以下的电动汽车，道路税和注册费将全额免除至2030年底。值得注意的是，包括强混在内的混合动力车型被完全排除在所有支持计划之外。
排除混合动力车型的决定是在广泛咨询汽车制造商及空气质量专家后做出的。业界观点认为，对混动车的任何优惠都可能削弱社会对实现零排放目标的专注度，并分散投资纯电动化所需的资源。然而，专家也提醒存在监管套利风险：由于邻近的哈里亚纳邦和北方邦未实施同等严厉的限制，部分消费者可能在邻省注册燃油车后再带回德里使用。
空气质量管理委员会正在考虑采取更多补充措施，例如划定纯电动汽车专用行驶区以及实施差异化交通收费，旨在最大化政策的减排效果。与此同时，业内专家警告称，转型面临多重挑战，包括液化石油气三轮车司机的生计风险、充电基础设施的严重滞后（截至2026年4月全市仅有约4800个充电桩，远低于2026年1.8万个的目标），以及零部件供应链对中国制造商的依赖。
2020年的早期政策已推动电动车市场份额从2025年的2.6%增长至2026年的4.25%，但新版政策采取了更为激进的策略：以刚性的期限和禁令取代了自愿参与。这使德里成为全球电动交通监管最果断的地区之一，其对内燃机车辆的实际限制力度可与加利福尼亚州或欧盟的政策相提并论。
对于普通的德里居民而言，这一转变意味着电动交通工具将变得更加普及，但也伴随着对充电设施快速建设的迫切需求。政府计划在全市安装超过3万个充电点。目前的一个核心挑战在于，市场能否在摩托车领域迅速提供具有竞争力的车型，因为该品类的电动化份额目前仅占全国市场的9%至10%，且替代产品的成本依然偏高。
从长远来看，该政策有望显著改善城市空气质量。研究显示，两轮车贡献了交通相关污染量的约67%。但政策的最终成功将取决于三个关键因素：与邻近地区的政策协调、电池供应链的稳固性，以及广大市民从传统内燃机车辆向新能源交通工具平稳过渡的意愿。
