El automóvil moderno hace tiempo que dejó de ser un simple medio de transporte. Un estudio de la Universidad Northeastern, realizado junto con Consumer Reports, mostró que 19 de 21 automóviles probados de año 2023 y más recientes, ya en la primera conexión al Wi-Fi, envían señales a decenas de dominios de terceros, entre los que se encuentran plataformas publicitarias y analíticas.
Los científicos registraron que el Tesla Model 3 contactó con 34 dominios de publicidad y rastreo y con otros 43 recursos de terceros: más que ningún otro de la muestra. Le siguieron el Cybertruck, el Cadillac Lyriq, el Lucid Air y el Chevrolet Blazer. Trece automóviles se conectaban a Google, doce a Amazon, ocho a Spotify y tres a Meta. Muchas de estas conexiones, por ejemplo a doubleclick.net o googlesyndication.com, no tienen relación con las funciones básicas del automóvil.
Resulta especialmente preocupante que los investigadores no pudieran analizar por completo el tráfico a través de las eSIM integradas: las conexiones celulares siguen siendo prácticamente opacas para los terceros. Además, incluso sin las aplicaciones móviles, los automóviles intercambian datos activamente. Y cuando las aplicaciones se conectan, el volumen de las filtraciones se duplica: siete de las treinta aplicaciones probadas transmitían el VIN, números de teléfono, la ubicación exacta y el correo electrónico directamente a las redes publicitarias.
Detrás de este panorama hay un modelo de negocio sencillo. Los fabricantes de automóviles se han convertido en proveedores de datos para las grandes plataformas tecnológicas. Los anunciantes y los corredores de datos obtienen la posibilidad de construir perfiles detallados de los conductores, desde sus hábitos al volante hasta sus preferencias musicales y sus rutas. Estos perfiles se venden luego a aseguradoras, bancos y especialistas en marketing. Como señala la coautora del estudio, Sarah Elizabeth Gillespie, comprar un automóvil nuevo que no rastree a su propietario, al parecer, ya es imposible.
La situación recuerda a aquel viejo refrán: «Quien paga, manda». Solo que ahora el pago por la «música» no es dinero, sino datos personales que el conductor entrega automáticamente con solo arrancar el motor. Los fabricantes alegan el consentimiento recogido en las condiciones de uso, pero la mayoría de los compradores no lee documentos de varias páginas y no imagina hasta qué punto sus desplazamientos cotidianos se convierten en mercancía.
Los reguladores van todavía por detrás. A diferencia de los teléfonos inteligentes, donde al menos en parte rigen normas sobre la transparencia del rastreo, la industria automovilística sigue siendo una zona de control mínimo. Mientras no aparezcan estándares estrictos y el derecho a desactivar todas las transmisiones de datos no esenciales, cada automóvil nuevo seguirá funcionando como un discreto informante en el bolsillo de la industria publicitaria.
Compruebe la configuración de privacidad de su automóvil y de las aplicaciones del fabricante.
