Современный автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения. Исследование Северо-Восточного университета, проведённое совместно с Consumer Reports, показало: 19 из 21 протестированной машины 2023 года и новее уже при первом подключении к Wi-Fi отправляют сигналы десяткам сторонних доменов, среди которых рекламные и аналитические платформы.
Учёные зафиксировали, что Tesla Model 3 контактировала с 34 рекламно-трекинговыми доменами и ещё 43 сторонними ресурсами — больше всех в выборке. За ней следовали Cybertruck, Cadillac Lyriq, Lucid Air и Chevrolet Blazer. Тринадцать автомобилей выходили на Google, двенадцать — на Amazon, восемь — на Spotify, а три — на Meta. Многие из этих обращений, например к doubleclick.net или googlesyndication.com, не имеют отношения к базовым функциям автомобиля.
Особенно тревожит, что исследователи не смогли полностью проанализировать трафик по встроенным eSIM: сотовые соединения остаются для посторонних практически непрозрачными. При этом даже без мобильных приложений машины активно обмениваются данными. Когда же приложения подключаются, объём утечек удваивается: семь из тридцати протестированных приложений передавали VIN, номера телефонов, точное местоположение и электронную почту напрямую рекламным сетям.
За этой картиной стоит простая бизнес-модель. Производители автомобилей превратились в поставщиков данных для больших технологических платформ. Рекламодатели и брокеры данных получают возможность строить подробные профили водителей — от привычек вождения до предпочтений в музыке и маршрутов. Эти профили затем продаются страховщикам, банкам и маркетологам. Как отмечает соавтор исследования Сара Элизабет Гиллеспи, купить новый автомобиль, который не отслеживает владельца, по-видимому, уже невозможно.
Ситуация напоминает, как в старой поговорке: «Кто платит, тот и заказывает музыку». Только теперь плата за «музыку» — это не деньги, а личные данные, которые водитель отдаёт автоматически, просто заводя двигатель. Производители ссылаются на согласие в условиях использования, однако большинство покупателей не читают многостраничные документы и не представляют, насколько глубоко их повседневные перемещения становятся товаром.
Регуляторы пока отстают. В отличие от смартфонов, где хотя бы частично действуют правила о прозрачности отслеживания, автомобильная индустрия остаётся зоной минимального контроля. Пока не появятся жёсткие стандарты и право на отключение всех несущественных передач данных, каждый новый автомобиль будет продолжать работать как тихий информатор в кармане рекламной индустрии.
Проверьте настройки конфиденциальности своего автомобиля и приложений производителя.
