Mobil modern sudah lama bukan sekadar alat transportasi. Penelitian Northeastern University yang dilakukan bersama Consumer Reports menunjukkan: 19 dari 21 mobil yang diuji, model tahun 2023 dan lebih baru, sudah mengirimkan sinyal ke puluhan domain pihak ketiga saat pertama kali terhubung ke Wi-Fi, di antaranya platform periklanan dan analitik.
Para peneliti mencatat bahwa Tesla Model 3 berkomunikasi dengan 34 domain periklanan dan pelacakan serta 43 sumber daya pihak ketiga lainnya — terbanyak dalam sampel. Di belakangnya menyusul Cybertruck, Cadillac Lyriq, Lucid Air, dan Chevrolet Blazer. Tiga belas mobil terhubung ke Google, dua belas ke Amazon, delapan ke Spotify, dan tiga ke Meta. Banyak dari koneksi ini, misalnya ke doubleclick.net atau googlesyndication.com, tidak ada hubungannya dengan fungsi dasar mobil.
Yang sangat mengkhawatirkan adalah para peneliti tidak dapat sepenuhnya menganalisis lalu lintas data melalui eSIM bawaan: koneksi seluler tetap praktis tidak transparan bagi orang luar. Padahal, bahkan tanpa aplikasi seluler, mobil-mobil aktif bertukar data. Ketika aplikasi terhubung, volume kebocoran pun berlipat ganda: tujuh dari tiga puluh aplikasi yang diuji mengirimkan VIN, nomor telepon, lokasi presisi, dan surel langsung ke jaringan periklanan.
Di balik gambaran ini terdapat model bisnis yang sederhana. Produsen mobil telah berubah menjadi pemasok data bagi platform teknologi besar. Pengiklan dan broker data memperoleh kesempatan untuk menyusun profil pengemudi secara terperinci — dari kebiasaan mengemudi hingga preferensi musik dan rute. Profil-profil ini kemudian dijual kepada perusahaan asuransi, bank, dan pemasar. Seperti yang dicatat oleh salah satu penulis penelitian, Sarah Elizabeth Gillespie, membeli mobil baru yang tidak melacak pemiliknya tampaknya sudah mustahil.
Situasinya mengingatkan pada peribahasa lama: "Siapa yang membayar, dialah yang menentukan lagu". Hanya saja kini bayaran untuk "lagu" itu bukan uang, melainkan data pribadi yang diberikan pengemudi secara otomatis begitu menyalakan mesin. Produsen beralasan pada persetujuan dalam syarat penggunaan, namun sebagian besar pembeli tidak membaca dokumen berhalaman-halaman itu dan tidak membayangkan seberapa dalam perjalanan sehari-hari mereka menjadi komoditas.
Regulator masih tertinggal. Berbeda dengan ponsel pintar, yang setidaknya sebagian diatur oleh aturan tentang transparansi pelacakan, industri otomotif tetap menjadi zona dengan pengawasan minimal. Selama belum ada standar yang ketat dan hak untuk menonaktifkan semua transmisi data yang tidak esensial, setiap mobil baru akan terus berfungsi sebagai informan senyap di kantong industri periklanan.
Periksa pengaturan privasi mobil dan aplikasi produsen Anda.
