Współczesny samochód już dawno przestał być jedynie środkiem transportu. Badanie Uniwersytetu Północno-Wschodniego, przeprowadzone wspólnie z Consumer Reports, wykazało: 19 z 21 przetestowanego auta 2023 roku i nowszego już przy pierwszym połączeniu z Wi-Fi wysyła sygnały do dziesiątek zewnętrznych domen, wśród których znajdują się platformy reklamowe i analityczne.
Naukowcy ustalili, że Tesla Model 3 kontaktowała się z 34 domenami reklamowo-trackingowymi i jeszcze 43 zewnętrznymi zasobami — najwięcej w całej próbie. Za nią uplasowały się Cybertruck, Cadillac Lyriq, Lucid Air i Chevrolet Blazer. Trzynaście samochodów łączyło się z Google, dwanaście — z Amazon, osiem — ze Spotify, a trzy — z Meta. Wiele z tych połączeń, na przykład do doubleclick.net czy googlesyndication.com, nie ma nic wspólnego z podstawowymi funkcjami samochodu.
Szczególnie niepokoi fakt, że badaczom nie udało się w pełni przeanalizować ruchu przez wbudowane eSIM: połączenia komórkowe pozostają dla postronnych praktycznie nieprzejrzyste. Co więcej, nawet bez aplikacji mobilnych samochody aktywnie wymieniają dane. Kiedy jednak aplikacje się łączą, wolumen wycieków podwaja się: siedem z trzydziestu przetestowanych aplikacji przekazywało VIN, numery telefonów, dokładną lokalizację i adres e-mail bezpośrednio do sieci reklamowych.
Za tym obrazem stoi prosty model biznesowy. Producenci samochodów przekształcili się w dostawców danych dla wielkich platform technologicznych. Reklamodawcy i brokerzy danych zyskują możliwość budowania szczegółowych profili kierowców — od nawyków za kierownicą po preferencje muzyczne i trasy. Te profile są następnie sprzedawane ubezpieczycielom, bankom i marketerom. Jak zauważa współautorka badania Sarah Elizabeth Gillespie, kupienie nowego samochodu, który nie śledzi właściciela, jest najwyraźniej już niemożliwe.
Sytuacja przypomina starą maksymę: „Kto płaci, ten zamawia muzykę”. Tyle że teraz zapłatą za „muzykę” nie są pieniądze, lecz dane osobowe, które kierowca oddaje automatycznie, po prostu uruchamiając silnik. Producenci powołują się na zgodę zawartą w warunkach korzystania, jednak większość nabywców nie czyta wielostronicowych dokumentów i nie zdaje sobie sprawy, jak głęboko ich codzienne przemieszczanie się staje się towarem.
Regulatorzy wciąż pozostają w tyle. W przeciwieństwie do smartfonów, gdzie choć częściowo obowiązują zasady przejrzystości śledzenia, branża motoryzacyjna pozostaje strefą minimalnej kontroli. Dopóki nie pojawią się surowe standardy i prawo do wyłączenia wszystkich nieistotnych transmisji danych, każdy nowy samochód będzie nadal działał jak cichy informator w kieszeni branży reklamowej.
Sprawdź ustawienia prywatności swojego samochodu i aplikacji producenta.
