في 30 سبتمبر 2026، انطلق من رصيف محطة اليلايس في منطقة جميرا غولف إستيتس في دبي أول قطار ركاب منتظم تابع للاتحاد للقطارات متجهاً إلى أبوظبي. وبدلاً من الساعة أو الساعة والنصف المعتادة في ازدحامات طريق الشيخ زايد E11، يقضي الركاب الآن نحو 57–64 دقيقة في الرحلة، بسرعة تصل إلى 200 كم/س.
ويأتي هذا التشغيل ليكمل خط أبوظبي — الفجيرة الذي افتُتح في 30 يونيو. والآن يسير بين الإمارتين الرئيسيتين من خمسة إلى عشرة قطارات في كل اتجاه يومياً. ويتسع كل قطار لما يصل إلى 400 راكباً، ويوفر درجتين — كومفورت وبريميوم — وهو متكامل مع شبكة مترو دبي عبر جسر للمشاة يبلغ طوله نحو 400 متراً.
المشروع الذي بدأ مشروعاً للشحن تحوّل إلى شبكة وطنية لنقل الركاب، تهدف إلى تخفيف الضغط على الطرق السريعة وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. والقطارات تربط بالفعل الساحل الشرقي بالعاصمة، وفي ديسمبر 2026 ستُضاف محطات في الظفرة، وفي مارس 2027 — في الشارقة. ووفقاً لبيانات المشغّل، بيعت في الأشهر الأولى من تشغيل خط أبوظبي — الفجيرة أكثر من 70 ألف تذكرة.
وتبدأ الأسعار من 29–39 درهماً لدرجة كومفورت ومن 89–109 درهماً لدرجة بريميوم. والتذاكر متاحة عبر التطبيق والموقع الإلكتروني وأجهزة البيع في المحطات؛ مع تكامل مع بطاقة نول للتنقل السلس. وعلى متن القطار — خدمة واي فاي، ومقابس كهربائية، وأماكن للأمتعة، وقائمة طعام تتضمن عناصر من المطبخ الإماراتي.
بالنسبة لسكان الإمارات وزوارها، هذه ليست مجرد وسيلة نقل جديدة، بل فرصة لإدراك المسافات بين الإمارات على نحو مختلف. فبدلاً من القيادة المرهقة خلف المقود — رحلة هادئة يمكن فيها العمل أو الاسترخاء أو مجرد مراقبة الصحراء من النافذة.
والشبكة تواصل التوسع، وبات واضحاً الآن: القضبان تغيّر منطق النقل المعتاد في البلاد، وتجعل التنقل بين المدن الرئيسية أسرع وأكثر استدامة وراحة.
