General Motors vuelve a los híbridos, y lo hace tras varios años de apuesta por los vehículos eléctricos. Según Reuters, citando a personas informadas, la compañía planea producir versiones híbridas de los crossover de tres filas Chevrolet Traverse, Buick Enclave y GMC Acadia. Los modelos en sí aún no están confirmados oficialmente: GM solo anunció la readecuación de la planta Lansing Delta Township, en Míchigan, para la producción de híbridos. La empresa no reveló los plazos de lanzamiento ni qué versiones exactas recibirán sistemas híbridos. Actualmente, en esta planta se ensamblan los tres modelos.
La decisión parece un giro tras un largo camino en la dirección opuesta. GM invirtió miles de millones en vehículos eléctricos, calculando que los compradores se pasarían rápidamente a ellos. El mercado fue de otra manera. Según Reuters, los híbridos representan alrededor del 19–20 por ciento de las ventas minoristas de automóviles en EE. UU.: en mayo su cuota alcanzó el 20 por ciento, y en agosto fue del 19. Al mismo tiempo, GM vende en EE. UU. un único híbrido, la versión del Corvette. La cuota de la compañía en el mercado estadounidense durante los primeros nueve meses de 2026 cayó al 16,6 por ciento desde el 17,4 por ciento del año anterior, mientras que Toyota y Honda ganaban impulso en ese tiempo. Los concesionarios llevaban tiempo pidiendo añadir híbridos, aunque la dirección de GM antes afirmaba que esos coches eran demasiado caros y complejos de producir.
En una llamada con analistas el 20 de octubre, la CEO Mary Barra informó de que los híbridos aparecerán en varios segmentos a la vez. El principal argumento para inversores y concesionarios es la ausencia de gastos adicionales: según sus palabras, las soluciones híbridas ya están incluidas en los planes de la compañía y no requerirán gastos de capital ni recursos de ingeniería adicionales. Barra prometió esperar los detalles más cerca del lanzamiento.
Parte del dinero provendrá de una subvención federal del Departamento de Energía de EE. UU. En 2024, durante la administración de Joe Biden, el organismo asignó a GM 500 millones de dólares para reequipar otra planta en Lansing para vehículos eléctricos; sin embargo, los fondos nunca se desembolsaron. Ahora la compañía y el Departamento de Energía revisan las condiciones de la subvención, y el dinero se destinará a la producción híbrida en Lansing Delta Township. En total, GM promete invertir en la región de Lansing más de 2 mil millones de dólares en los próximos años, incluidos 1,25 mil millones asignados anteriormente a otra planta de esa zona.
Lansing Delta Township tiene una buena historia de producción. La planta abrió en 2006 y en 2026 celebra su 20 aniversario. En 2025 se ensamblaron aquí más de 291 mil automóviles, lo que supuso un récord en toda la historia de la planta. Por eso, para GM, la hibridación de esta planta significa no construir desde cero, sino modernizar una producción que ya funciona y está cargada de trabajo.
El híbrido combina un motor de gasolina con una batería de iones de litio y un motor eléctrico. Este esquema reduce el consumo de combustible y añade potencia sin exigir al conductor cambiar sus hábitos: se puede seguir repostando en cualquier gasolinera. Para los SUV familiares de tres filas, donde importan la autonomía y la capacidad de carga, es un paso especialmente lógico. También llama la atención que GM no inventa un modelo nuevo, sino que electrifica automóviles ya populares que se venden desde hace tiempo y bien.
Sin embargo, GM no solo va por detrás de los competidores en híbridos, sino también de su propio calendario. Toyota obtuvo en el primer trimestre de 2026 el 49 por ciento de todas las ventas híbridas en EE. UU., y su ventaja en este segmento se mantiene. Por eso, la pregunta principal ahora no es si hacen falta híbridos, sino con qué rapidez podrá GM recuperar la cuota que ya ha perdido.
¿Se convertirá el giro hacia los híbridos en una medida temporal que frene el desarrollo de las tecnologías de baterías? Por ahora GM no revela ni el coste de la readecuación de la planta ni la lista definitiva de modelos, y no hay una respuesta inequívoca. La compañía declara que sigue invirtiendo en la electrificación, y que los híbridos ayudan a mantener posiciones en segmentos clave mientras la infraestructura de carga y el coste de las baterías no permitan a los vehículos eléctricos ocupar un lugar dominante.
Para los compradores, esto significa una mayor elección de sistemas de propulsión sin compromisos serios en comodidad. Los primeros modelos híbridos de tres filas podrían aparecer en los próximos años, aunque GM aún no ha indicado la fecha exacta.
