General Motors আবার হাইব্রিডে ফিরছে, এবং কয়েক বছর বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর বাজি ধরার পরেই এটি করছে। Reuters-এর তথ্য অনুযায়ী, অবগত সূত্রের বরাত দিয়ে, কোম্পানিটি Chevrolet Traverse, Buick Enclave এবং GMC Acadia—এই তিন সারির ক্রসওভারগুলোর হাইব্রিড সংস্করণ উৎপাদনের পরিকল্পনা করছে। মডেলগুলো নিজেরা এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত হয়নি: GM কেবল ঘোষণা করেছে যে মিশিগানের Lansing Delta Township কারখানাটি হাইব্রিড উৎপাদনের জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হবে। কবে উৎপাদন শুরু হবে এবং কোন কোন সংস্করণে হাইব্রিড পদ্ধতি বসবে, তা কোম্পানি প্রকাশ করেনি। এখন এই কারখানাতেই তিনটি মডেলই একত্রিত করা হয়।
সিদ্ধান্তটি দীর্ঘদিন বিপরীত দিকে চলার পর একটি মোড় ঘোরার মতো দেখাচ্ছে। GM কোটি কোটি ডলার বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিনিয়োগ করেছিল এই ভেবে যে ক্রেতারা দ্রুত সেগুলোতে চলে যাবেন। বাজার ভিন্ন পথে গেছে। Reuters-এর তথ্য অনুযায়ী, যুক্তরাষ্ট্রে খুচরা গাড়ি বিক্রির প্রায় 19–20 শতাংশ হাইব্রিডের দখলে: মে মাসে তাদের অংশ 20 শতাংশে পৌঁছেছিল, আর আগস্টে ছিল 19। অথচ GM যুক্তরাষ্ট্রে কেবল একটি হাইব্রিড বিক্রি করে, Corvette-এর একটি সংস্করণ। 2026 সালের প্রথম নয় মাসে মার্কিন বাজারে কোম্পানির অংশ 16,6 শতাংশে নেমে এসেছে, যা আগের বছর ছিল 17,4 শতাংশ, আর এ সময় Toyota ও Honda গতি বাড়াচ্ছিল। ডিলাররা বহুদিন ধরে হাইব্রিড যোগ করার অনুরোধ করছিলেন, যদিও GM-এর নেতৃত্ব আগে দাবি করেছিল যে এ ধরনের গাড়ি উৎপাদনে অত্যন্ত ব্যয়বহুল ও জটিল।
20 অক্টোবরে বিশ্লেষকদের সঙ্গে এক কল-এ CEO মেরি বাররা জানান যে হাইব্রিড একসঙ্গে কয়েকটি সেগমেন্টে আসবে। বিনিয়োগকারী ও ডিলারদের জন্য প্রধান যুক্তি হলো অতিরিক্ত ব্যয়ের অনুপস্থিতি: তাঁর কথায়, হাইব্রিড সমাধান ইতিমধ্যেই কোম্পানির পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত এবং এতে অতিরিক্ত মূলধন ব্যয় বা প্রকৌশল সম্পদের প্রয়োজন হবে না। বিস্তারিত তথ্য উৎপাদন শুরুর কাছাকাছি সময়ে জানার জন্য অপেক্ষা করতে বলেছেন বাররা।
অর্থের একটি অংশ আসবে মার্কিন জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের ফেডারেল অনুদান থেকে। 2024 সালে, জো বাইডেনের প্রশাসনের আমলে, বিভাগটি GM-কে ল্যানসিংয়ের আরেকটি কারখানা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য পুনরায় সজ্জিত করতে 500 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছিল, তবে অর্থ কখনও পরিশোধ করা হয়নি। এখন কোম্পানি ও জ্বালানি মন্ত্রণালয় অনুদানের শর্তাবলি পুনর্বিবেচনা করছে, এবং অর্থ Lansing Delta Township-এ হাইব্রিড উৎপাদনে যাবে। সামগ্রিকভাবে GM আগামী বছরগুলোতে ল্যানসিং অঞ্চলে 2 বিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে এই এলাকার আরেকটি কারখানায় আগে বরাদ্দ করা 1,25 বিলিয়ন ডলার।
Lansing Delta Township-এর উৎপাদন ইতিহাস ভালো। কারখানাটি 2006 সালে চালু হয়েছিল এবং 2026 সালে 20তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। 2025 সালে এখানে 291 হাজারের বেশি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল, যা এই প্লটের সমগ্র ইতিহাসে একটি রেকর্ড হয়ে ছিল। তাই GM-এর জন্য এই কারখানার হাইব্রিডায়ন মানে শূন্য থেকে নির্মাণ নয়, বরং ইতিমধ্যেই চালু ও ব্যস্ত একটি উৎপাদনের আধুনিকায়ন।
হাইব্রিড একটি পেট্রল ইঞ্জিনকে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক মোটরের সঙ্গে মিলিত করে। এ ধরনের ব্যবস্থা জ্বালানি খরচ কমায় এবং শক্তি যোগ করে, অথচ চালককে অভ্যাস বদলাতে হয় না: আগের মতোই যেকোনো পেট্রল পাম্পে জ্বালানি নেওয়া যায়। পারিবারিক তিন সারির SUV-তে, যেখানে রেঞ্জ ও বহনক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ, এটি বিশেষভাবে যুক্তিসঙ্গত পদক্ষেপ। লক্ষণীয় যে GM নতুন কোনো মডেল উদ্ভাবন করছে না, বরং বহুদিন ধরে ভালোভাবে বিক্রি হওয়া ইতিমধ্যেই জনপ্রিয় গাড়িগুলোকে বৈদ্যুতিকরণ করছে।
তবে GM কেবল হাইব্রিডে প্রতিযোগীদের চেয়ে পিছিয়ে নেই, নিজের সময়সূচির চেয়েও পিছিয়ে। Toyota 2026 সালের প্রথম প্রান্তিকে যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত হাইব্রিড বিক্রির 49 শতাংশ পেয়েছিল, এবং এই সেগমেন্টে তার এগিয়ে থাকা বজায় আছে। তাই এখন প্রধান প্রশ্ন হাইব্রিড দরকার কি না তা নয়, বরং GM ইতিমধ্যেই যে অংশ হারিয়েছে তা কত দ্রুত ফিরিয়ে আনতে পারবে।
হাইব্রিডের এই মোড় কি একটি সাময়িক ব্যবস্থা হয়ে দাঁড়াবে, যা ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতি ধীর করে দেবে? এখনও পর্যন্ত GM কারখানা পুনরায় সজ্জিত করার ব্যয় বা মডেলের চূড়ান্ত তালিকা কোনোটিই প্রকাশ করেনি, এবং স্পষ্ট কোনো উত্তর নেই। কোম্পানি জানাচ্ছে যে তারা বৈদ্যুতিকরণে বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছে, আর হাইব্রিড গুরুত্বপূর্ণ সেগমেন্টে অবস্থান ধরে রাখতে সাহায্য করছে, যতক্ষণ না চার্জিং অবকাঠামো ও ব্যাটারির ব্যয় বৈদ্যুতিক গাড়িকে প্রভাবশালী স্থান নিতে দেয়।
ক্রেতাদের জন্য এর অর্থ আরামে বড় কোনো আপস ছাড়াই পাওয়ারট্রেনের বেশি বিকল্প। প্রথম হাইব্রিড তিন সারির গাড়িগুলো আগামী বছরগুলোতে আসতে পারে, তবে সঠিক তারিখ GM এখনও জানায়নি।
