تعود جنرال موتورز إلى السيارات الهجينة، وهي تفعل ذلك بعد سنوات من الرهان على السيارات الكهربائية. ووفقًا لوكالة Reuters، نقلًا عن مصادر مطلعة، تعتزم الشركة إنتاج نسخ هجينة من سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف Chevrolet Traverse وBuick Enclave وGMC Acadia. ولم تُؤكَّد هذه الطرازات نفسها رسميًا بعد: فقد أعلنت GM فقط عن إعادة تجهيز مصنع Lansing Delta Township في ميشيغان لإنتاج الهجينة. ولم تكشف الشركة عن مواعيد الإطلاق ولا عن النسخ التي ستتلقى منظومات هجينة تحديدًا. وتُجمَّع الطرازات الثلاثة كلها حاليًا في هذا المصنع.
يبدو القرار تحولًا بعد مسار طويل في الاتجاه المعاكس. فقد استثمرت GM مليارات في السيارات الكهربائية، معوّلةً على أن ينتقل المشترون إليها بسرعة. لكن السوق سلك مسارًا آخر. ووفقًا لوكالة Reuters، تشكّل الهجينة نحو 19–20 في المئة من مبيعات التجزئة للسيارات في الولايات المتحدة: فقد بلغت حصتها 20 في المئة في مايو، وبلغت 19 في المئة في أغسطس. وفي الوقت نفسه، تبيع GM في الولايات المتحدة سيارة هجينة واحدة فقط، هي نسخة Corvette. وتراجعت حصة الشركة في السوق الأمريكية خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026 إلى 16.6 في المئة من 17.4 في المئة في العام السابق، بينما كانت Toyota وHonda تكتسبان زخمًا في تلك الفترة. وقد طلب الوكلاء منذ زمن طويل إضافة الهجينة، رغم أن إدارة GM كانت تؤكد سابقًا أن هذه السيارات مكلفة ومعقدة الإنتاج أكثر من اللازم.
وفي مكالمة مع المحللين في 20 أكتوبر، أعلنت الرئيسة التنفيذية ماري بارا أن الهجينة ستظهر في عدة قطاعات دفعةً واحدة. والحجة الرئيسية أمام المستثمرين والوكلاء هي غياب النفقات الإضافية: إذ قالت إن الحلول الهجينة مُدرجة أصلًا في خطط الشركة ولن تتطلب نفقات رأسمالية إضافية ولا موارد هندسية إضافية. ووعدت بارا بالكشف عن التفاصيل قرب موعد الإطلاق.
وسيأتي جزء من المال من منحة فيدرالية من وزارة الطاقة الأمريكية. ففي عام 2024، في عهد إدارة جو بايدن، خصصت الوزارة لـ GM 500 مليون دولار لإعادة تجهيز مصنع آخر في لانسينغ لإنتاج السيارات الكهربائية، غير أن الأموال لم تُصرف قط. والآن تعيد الشركة والوزارة النظر في شروط المنحة، وستذهب الأموال إلى الإنتاج الهجين في Lansing Delta Township. وإجمالًا، تعد GM باستثمار أكثر من 2 مليارات دولار في منطقة لانسينغ خلال السنوات المقبلة، بما في ذلك 1.25 مليار دولار خُصصت سابقًا لمصنع آخر في هذه المنطقة.
ولمصنع Lansing Delta Township تاريخ إنتاجي جيد. فقد افتُتح المصنع في عام 2006 ويحتفل في عام 2026 بمرور 20 عامًا على تأسيسه. وفي عام 2025 جُمّع هنا أكثر من 291 ألف سيارة، وهو رقم قياسي طوال تاريخ الموقع. لذلك فإن تحويل هذا المصنع إلى الهجينة لا يعني بالنسبة إلى GM البناء من الصفر، بل تحديث إنتاج قائم يعمل بكامل طاقته.
تجمع السيارة الهجينة بين محرك بنزين وبطارية ليثيوم-أيون ومحرك كهربائي. ويقلل هذا المخطط استهلاك الوقود ويضيف قدرة، من دون أن يطلب من السائق تغيير عاداته: فلا يزال بإمكانه التزود بالوقود في أي محطة. وبالنسبة إلى سيارات الدفع الرباعي العائلية ذات الثلاثة صفوف، حيث يُهم مدى السير وقدرة الحمولة، تُعد هذه خطوة منطقية على وجه الخصوص. والملاحظ أيضًا أن GM لا تبتكر طرازًا جديدًا، بل تُكهرب سيارات تحظى بشعبية بالفعل وتُباع منذ زمن طويل وبشكل جيد.
غير أن GM متأخرة ليس فقط عن المنافسين في مجال الهجينة، بل عن جدولها الزمني هي أيضًا. فقد حصلت Toyota في الربع الأول من عام 2026 على 49 في المئة من إجمالي مبيعات الهجينة في الولايات المتحدة، ولا يزال تفوقها في هذا القطاع قائمًا. لذلك فالسؤال الرئيسي الآن ليس ما إذا كانت الهجينة مطلوبة، بل مدى سرعة قدرة GM على استعادة الحصة التي خسرتها بالفعل.
هل سيكون التحول إلى الهجينة إجراءً مؤقتًا يبطئ تطوير تقنيات البطاريات؟ حتى الآن لا تكشف GM لا عن تكلفة إعادة تجهيز المصنع ولا عن القائمة النهائية للطرازات، ولا توجد إجابة قاطعة. وتؤكد الشركة أنها تواصل الاستثمار في الكهربة، وأن الهجينة تساعد على الحفاظ على مواقعها في القطاعات الرئيسية، إلى أن تتيح البنية التحتية للشحن وتكلفة البطاريات للسيارات الكهربائية أن تحتل مكانة مهيمنة.
وبالنسبة إلى المشترين، يعني هذا خيارًا أوسع من منظومات الدفع من دون تنازلات كبيرة في الراحة. وقد تظهر أولى سيارات الدفع الرباعي الهجينة ذات الثلاثة صفوف في السنوات المقبلة، ولم تذكر GM حتى الآن موعدًا محددًا.
