2026年6月底，沃尔沃汽车（Volvo Cars）首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）正式向中国品牌吉利（Geely）、极氪（Zeekr）以及领克（Lynk & Co）发出邀请，欢迎这些品牌利用沃尔沃在欧洲的现有生产设施。这一战略提议的背景是欧盟不断升级的贸易壁垒和新的法规要求，这些规定强制要求外国汽车制造商必须实现生产的本地化以维持市场地位。
目前，沃尔沃在瑞典和比利时拥有成熟的制造基地，并正积极建设位于斯洛伐克的全新生产点。塞缪尔森指出，公司内部拥有可调配的闲置产能，能够直接用于合作伙伴的车型生产，而无需从零开始建设新厂。通过这种模式，中国汽车品牌能够更高效、更具成本优势地切入欧洲市场，从而规避针对进口电动汽车征收的、在某些情况下高达45%的高额关税。
这一合作动向并非毫无预兆。早在2026年3月，沃尔沃汽车就已经成为领克品牌在欧洲市场的独家进口商和分销商。现在的产能共享计划进一步升华了双方的合作维度。作为沃尔沃控股股东的吉利集团，正试图通过这种方式强化其品牌生态系统内部的协同效应，通过资源整合避免在独立生产线建设上的冗余资金支出。
对于沃尔沃品牌而言，在全球销量波动及持续投入新车型研发的背景下，此举是获得额外收入、分摊运营成本的重要机会。而对于中国汽车制造商来说，他们在欧洲的市场份额已从2021年的0.5%激增至2026年春季的近10%。在《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act）等更严苛的行业标准全面生效前，实现本地化生产是巩固其市场增长的关键一步。
然而，欧洲内部对这一深度合作的看法并不统一。支持者认为这不仅是保住当地就业岗位的良策，还能显著提升工厂的产能利用率；而反对者则表达了对欧洲产业链过度依赖中国技术和供应体系的担忧。目前，外界仍在密切关注这种整合将推进到何种深度，以及哪些具体车型最终会进入瑞典和比利时的生产线进行组装。
从宏观角度来看，这一战略抉择极有可能重塑欧洲电动汽车市场的竞争格局。随着竞争进入白热化阶段，本地化生产带来的成本优化可能会直接惠及普通消费者，使他们能够以更具竞争力的价格，购买到拥有欧洲本土质量保障的多元化车型。
总而言之，沃尔沃与吉利等品牌的产能共用案例，生动展示了全球汽车巨头在面对多变的国际规则时，如何通过灵活的产业调整来维持竞争力和保障员工就业，这已成为行业应对新时代博弈的一种务实范本。
