Eurostar rinnova la flotta a causa della crisi climatica
Di fronte alle temperature estreme che colpiscono l'Europa, la compagnia ferroviaria franco-britannica Eurostar ha preso una decisione radicale. I nuovi convogli ordinati ad Alstom dovranno resistere a temperature fino a 55°C, superando il limite precedentemente fissato a 45°C. Questo adeguamento tecnico sarà cruciale: i treni entreranno in servizio nel 2031 e resteranno operativi fino agli anni '60, attraversando decenni di continui mutamenti climatici.
L'amministratrice delegata di Eurostar, Gwendoline Cazenave, ha spiegato con estrema franchezza la natura del problema: inizialmente la società si era basata sulle proiezioni climatiche del Nord Europa – Gran Bretagna, Germania e Svizzera – ipotizzando che le tratte francesi non si spingessero oltre Parigi. Tuttavia, l'ondata di calore conclusasi solo una settimana fa ha imposto una revisione degli standard. Secondo Cazenave, l'azienda si sta ora preparando a temperature solitamente tipiche dell'Arabia Saudita.
Nel frattempo, a livello europeo si è acceso un intenso dibattito sulla strategia di sviluppo energetico. Il direttore dell'Agenzia Internazionale dell'Energia, Fatih Birol, ha espresso un giudizio severo: a suo avviso, l'Europa ha commesso un "grave errore" nel non accelerare l'abbandono delle importazioni di combustibili fossili dopo la crisi energetica del 2022. Il livello di elettrificazione nell'UE rimane criticamente basso, fermo a circa il 23% del consumo energetico totale. Per fare un confronto, in Cina, Giappone e Corea del Sud questa cifra supera il 30%. Tale ritardo mina direttamente la competitività dell'economia europea e la sua ambizione verso l'indipendenza energetica.
In un'intervista congiunta, Birol e il commissario europeo per l'energia Dan Jørgensen hanno sottolineato l'urgenza di accelerare l'elettrificazione. Hanno indicato l'esempio dei paesi asiatici come prova del fatto che un'elevata quota di energia elettrica nel mix energetico è fattibile e conveniente dal punto di vista economico. La Commissione Europea sta elaborando piani ambiziosi per aumentare la quota di elettricità nei consumi energetici. Significativamente, la bozza del documento rileva come solo in Svezia e Finlandia il costo dell'elettricità per l'industria sia inferiore al doppio di quello del gas naturale, mentre in tutti gli altri Stati dell'Unione il divario è molto più marcato.
Fatih Birol ha inoltre esortato Bruxelles a rivedere la sua posizione conservatrice sull'esplorazione di petrolio e gas nell'Artico. Secondo le sue previsioni, l'Europa avrà bisogno di ingenti quantità di gas e petrolio nei prossimi anni e sarebbe preferibile ottenerle da fonti affidabili anziché dalle forniture russe. Tale punto di vista è stato sostenuto dal ministro delle Finanze norvegese Jens Stoltenberg: Oslo non appoggia un bando europeo all'esplorazione di idrocarburi nell'Artico.
Nel frattempo, l'Italia sta cercando di allentare i rigorosi requisiti ambientali nel prossimo bilancio settennale dell'UE da duemila miliardi di euro. Roma sta facendo pressione per una revisione della regola "Do No Significant Harm" (DNSH), un meccanismo volto a impedire il finanziamento di progetti che arrecano danni significativi all'ambiente. Ciò potrebbe aprire la strada a un aumento degli aiuti all'industria pesante e ai progetti infrastrutturali che entrano in conflitto con gli obiettivi climatici dell'Unione.
L'Europa si trova di fronte a un dilemma cruciale: come conciliare la necessità di garantire la sicurezza energetica a breve termine con gli impegni climatici a lungo termine? La risposta a questo interrogativo definirà la traiettoria energetica del continente per i decenni a venire.
