因應氣候危機，歐洲之星重新調整車隊規格
面對席捲歐洲的極端高溫，英法合資的鐵路運營商歐洲之星（Eurostar）做出了重大決定。該公司向阿爾斯通（Alstom）訂購的新型列車，其耐熱標準將從原定的攝氏 45 度調高至 55 度。這項改裝工程至關重要：該批列車預計於 2031 年投入服務並運行至 2060 年代，期間將面臨持續惡化的氣候變遷。
歐洲之星執行長格溫多琳·卡澤納夫（Gwendoline Cazenave）坦誠地解釋了問題的核心：該公司最初的設計是基於北歐（如英國、德國和瑞士）的氣候假設，並預期法國境內的路線不會延伸至巴黎以南。然而，上週剛結束的這波熱浪迫使公司改寫標準。卡澤納夫表示，公司現在正針對以往通常僅見於沙烏地阿拉伯的極端氣溫預作準備。
與此同時，在歐洲層面上，一場針對能源發展戰略的激烈辯論正全面展開。國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾（Fatih Birol）給出了嚴厲的評價：他認為，歐洲在 2022 年能源危機後未能更迅速地擺脫對化石燃料進口的依賴，是犯了「嚴重錯誤」。目前歐盟的電氣化程度仍處於極低水平，僅佔總能源消耗的 23% 左右。相比之下，中國、日本和韓國的這一比例已超過 30%。這種落後直接損害了歐洲經濟的競爭力，以及追求能源自主的決心。
在一次聯合採訪中，比羅爾與歐盟能源專員丹·約根森（Dan Jørgensen）強調了加速電氣化的緊迫性。他們以亞洲國家為例，證明能源結構中高比例的電力不僅可行，且在經濟上也具備合理性。歐盟委員會目前正在制定雄心勃勃的計畫，旨在提高電力在能源消費中的占比。值得注意的是，該文件的草案指出：僅在瑞典和芬蘭，工業電價低於天然氣價格的兩倍，而所有其他成員國的價差則要大得多。
法提赫·比羅爾還呼籲布魯塞爾方面重新審視在北極勘探石油與天然氣的保守立場。根據他的預測，歐洲在未來幾年仍需要大量的油氣資源，且最好是來自可靠的來源以取代俄羅斯的供應。這點得到了挪威財政部長延斯·史托騰伯格（Jens Stoltenberg）的支持：奧斯陸方面並不贊成歐盟範圍內禁止北極碳氫化合物勘探的禁令。
與此同時，義大利正試圖在歐盟下一個高達兩兆歐元的七年預算案中，放寬嚴格的環保要求。羅馬當局正遊說修改「不造成重大損害」（DNSH）原則——這是一項防止資金流向對環境有重大負面影響項目的機制。此舉可能會為擴大對重工業和基礎設施項目的援助打開大門，而這些項目往往與歐盟的氣候目標背道而馳。
歐洲目前正面臨嚴峻的兩難困境：如何在確保短期能源安全的同時，履行對氣候的長期承諾？這個問題的答案，將決定歐洲大陸未來數十年的能源發展軌跡。
