Eurostar переоснащает парк из-за климатического кризиса
В условиях экстремальных температур, охватывающих Европу, британо-французская железнодорожная компания Eurostar принимает радикальное решение. Заказанные у Alstom новые составы должны выдерживать температуры до 55°C вместо планировавшихся 45°C. Это переоборудование станет критически важным: поезда поступят в эксплуатацию в 2031 году и будут курсировать до 2060-х годов, став свидетелями продолжающихся климатических перемен.
Генеральный директор Eurostar Гвендолин Казенав объяснила суть проблемы честно: изначально компания исходила из предположений о климате северной Европы — Великобритании, Германии и Швейцарии, с расчётом, что маршруты во Франции не будут идти дальше Парижа. Однако нынешняя волна жары, которая окончилась неделю назад, заставила переписать стандарты. По словам Казенав, компания готовится к температурам, которые обычно ассоциируются с Саудовской Аравией.
Между тем на более общеевропейском уровне развернулась острая дискуссия о стратегии энергетического развития. Глава Международного энергетического агентства Фатих Биррол дал резкую оценку: по его мнению, Европа допустила «серьёзную ошибку», не отказавшись быстрее от импорта ископаемого топлива после энергетического кризиса 2022 года. Уровень электрификации в ЕС остаётся критически низким — около 23% от общего потребления энергии. Для сравнения: в Китае, Японии и Южной Корее этот показатель превышает 30%. Эта отставание напрямую подрывает конкурентоспособность европейской экономики и её стремление к энергетической независимости.
В совместном интервью Биррол и европейский комиссар по энергетике Дан Йоргенсен подчеркнули неотложность ускорения электрификации. Они указали на пример азиатских стран как на доказательство того, что высокая доля электроэнергии в энергобалансе возможна и экономически целесообразна. Еврокомиссия подготавливает амбициозные планы по повышению доли электричества в энергопотреблении. Примечательно, что в проекте документа отмечается: только в Швеции и Финляндии электроэнергия для промышленности менее чем вдвое дороже природного газа — во всех остальных странах блока разница намного больше.
Фатих Биррол также выступил с призывом к Брюсселю пересмотреть консервативную позицию по разведке нефти и газа в Арктике. По его прогнозу, Европе в ближайшие годы понадобится значительное количество газа и нефти, и желательно получать их из надёжных источников вместо российских поставок. Эту точку зрения поддержал министр финансов Норвегии Йенс Столтенберг: Осло не поддерживает общеевропейский запрет на арктическую разведку углеводородов.
Между тем Италия пытается ослабить строгие экологические требования в следующем семилетнем бюджете ЕС объёмом в два триллиона евро. Рим лоббирует пересмотр правила «Do No Significant Harm» (DNSH) — механизма, который предотвращает финансирование проектов, наносящих значительный ущерб окружающей среде. Это может открыть дверь для расширения помощи тяжёлой промышленности и инфраструктурным проектам, конкурирующим с климатическими целями ЕС.
Перед Европой встаёт острая дилемма: как совместить необходимость обеспечить энергетическую безопасность в краткосрочной перспективе с долгосрочными обязательствами перед климатом? Ответ на этот вопрос определит энергетическую траекторию континента на десятилетия вперёд.
