Các nhà sản xuất pin và ô tô từ lâu đã cạnh tranh về tốc độ sạc, và phát triển mới được đề cập trong tài liệu này cũng nằm trong cuộc đua đó. Theo các tác giả, các tế bào thể rắn được thiết kế cho kiến trúc 800 V và đã rời phòng thí nghiệm để bước vào giai đoạn chuẩn bị sản xuất. Tuy nhiên, các thành viên cụ thể của liên danh không được nêu tên trong thông báo, và chúng tôi vẫn chưa thể xác nhận độc lập các chỉ số được công bố. Vì vậy, hãy cùng tìm hiểu những gì được biết chắc chắn.
Không thể tìm thấy trong các nguồn công khai những kết quả được công bố — 1200 chu kỳ tải nhiệt và 94% dung lượng được giữ lại. Ví dụ gần nghĩa nhất thuộc về công ty Trung Quốc Sunwoda: công ty này tuyên bố về một loại pin thể rắn composite polymer có thể chịu được hơn 1200 chu kỳ với dung lượng được giữ lại trên 80%. Nhưng ở đó cũng là kết quả do công ty thu được, và các thử nghiệm nhiệt được tiến hành trên một tế bào riêng lẻ chứ không phải trên một bộ pin hoàn chỉnh trong xe.
Trong khi đó, tốc độ có thể được kiểm chứng trên dữ liệu thực tế. Công ty Phần Lan Donut Lab đã đặt hàng các thử nghiệm độc lập tại trung tâm nghiên cứu nhà nước VTT. Trong các thử nghiệm đó, tế bào đạt 80% trong khoảng 9,5 phút khi sạc với dòng điện 5C, và ở 11C — trong 4,5 phút. Sạc đầy mất hơn bảy phút một chút. Nhưng đây là tế bào trong phòng thí nghiệm, và khi chuyển sang xe máy thì kết quả khiêm tốn hơn nhiều: trong lần kiểm tra công khai tại trạm có công suất khoảng 100 kW, bộ pin thử nghiệm của xe máy Verge TS đạt 80% trong khoảng 12 phút.
Vậy tại sao lại đáng để theo đuổi từng phút? Theo đánh giá của các nhà nghiên cứu tại Đại học California ở Riverside, pin hiện đại có thể cần từ 30 đến 45 phút để đạt 80%. Nguyên nhân nằm ở thiết kế: các tế bào lithium-ion thông thường sử dụng chất điện phân lỏng, và dòng điện mạnh khi sạc nhanh có thể làm hỏng cả chất điện phân lẫn cực dương. Chất điện phân rắn cho phép “bơm” năng lượng vào pin an toàn hơn, và chính điều này làm cho việc sạc nhanh trở nên khả thi.
Cũng quan trọng là điều lưu ý thường bị bỏ qua. Khi các nhà sản xuất nói về “10 phút”, họ thường muốn nói đến khoảng từ 10% đến 80%, chứ không phải sạc đầy từ đầu. Sau 80%, hệ thống quản lý pin giảm công suất để bảo vệ các tế bào khỏi quá nhiệt và hao mòn nhanh, vì vậy những phần trăm cuối cùng được sạc chậm hơn rõ rệt. Nói cách khác, chỉ nên so sánh các con số trong cùng điều kiện.
Về lợi ích của các bên tham gia, rõ ràng điều quan trọng với họ là nhanh chóng thâm nhập thị trường xe điện cao cấp. Nhưng câu hỏi chính vẫn còn bỏ ngỏ: một loại pin như vậy sẽ có giá bao nhiêu và liệu sản xuất có thể duy trì chất lượng khi sản xuất hàng loạt hay không. Song song đó, các nhà khoa học trong phòng thí nghiệm ở nhiều quốc gia đang tìm cách rút ngắn hơn nữa thời gian sạc. Chẳng hạn, các nhà nghiên cứu từ Trung Quốc và California đã báo cáo về việc sạc đến 80% trong khoảng chín phút, nhưng hiện tại mới chỉ là các mẫu thử trong phòng thí nghiệm.
Đối với người lái xe, lợi ích chính là ít dừng lại trên đường cao tốc hơn và ít thời gian hơn tại trụ sạc. Nếu các đặc tính được công bố được xác nhận trên xe sản xuất hàng loạt, chính điều này có thể loại bỏ một trong những phàn nàn chính đối với xe điện. Trong khi đó, nên thận trọng với những con số gây ấn tượng mạnh và chờ kết quả thử nghiệm trên xe thực tế và trong sản xuất hàng loạt.
