Produsen baterai dan mobil telah lama bersaing dalam kecepatan pengisian daya, dan pengembangan baru yang diberitakan dalam materi ini masuk ke dalam persaingan tersebut. Menurut para penulisnya, sel solid-state dirancang untuk arsitektur 800 V dan sudah keluar dari laboratorium menuju tahap persiapan produksi. Namun, peserta konkret konsorsium tersebut tidak disebutkan dalam pemberitaan, dan kami belum berhasil mengonfirmasi secara independen indikator yang diklaim. Karena itu, mari kita telusuri apa yang diketahui secara pasti.
Hasil yang diklaim — 1200 siklus beban termal dan 94% kapasitas yang dipertahankan — tidak dapat ditemukan di sumber terbuka. Contoh terdekat secara makna berasal dari perusahaan Tiongkok Sunwoda: perusahaan itu mengklaim baterai solid-state komposit polimer yang tahan lebih dari 1200 siklus dengan kapasitas yang dipertahankan di atas 80%. Namun, di sana pun yang dibicarakan adalah hasil yang diperoleh perusahaan, dan uji termal dilakukan pada sel terpisah, bukan pada paket baterai jadi di dalam mobil.
Kecepatannya sendiri dapat diperiksa dengan data nyata. Perusahaan Finlandia Donut Lab memesan uji independen dari pusat penelitian pemerintah VTT. Dalam uji tersebut, sel mencapai 80% dalam waktu sekitar 9,5 menit saat diisi dengan arus 5C, dan pada 11C — dalam waktu 4,5 menit. Pengisian penuh memakan waktu sedikit lebih dari tujuh menit. Namun, itu adalah sel laboratorium, dan peralihannya ke sepeda motor ternyata jauh lebih sederhana: dalam pengujian publik di stasiun berdaya sekitar 100 kW, paket uji sepeda motor Verge TS mencapai 80% dalam waktu sekitar 12 menit.
Mengapa kita perlu mengejar hitungan menit? Baterai modern untuk mencapai 80% mungkin memerlukan waktu dari 30 hingga 45 menit, menurut perkiraan para peneliti dari Universitas California di Riverside. Penyebabnya ada pada konstruksi: sel lithium-ion biasa menggunakan elektrolit cair, dan arus kuat saat pengisian cepat dapat merusak elektrolit maupun anoda. Elektrolit padat memungkinkan energi "dipompa" ke baterai dengan lebih aman, dan justru inilah yang membuat pengisian cepat menjadi realistis.
Ada pula catatan penting yang sering diabaikan. Ketika produsen berbicara tentang "10 menit", mereka biasanya memaksudkan rentang dari 10% hingga 80%, bukan pengisian penuh dari nol. Setelah 80%, sistem manajemen baterai menurunkan daya untuk melindungi sel dari panas berlebih dan keausan yang dipercepat, sehingga persentase terakhir terisi jauh lebih lambat. Dengan kata lain, angka-angka itu sebaiknya dibandingkan hanya dalam kondisi yang sama.
Mengenai kepentingan para pihak, jelas bahwa bagi mereka penting untuk lebih cepat masuk ke pasar mobil listrik premium. Namun, pertanyaan utama masih terbuka: berapa harga baterai semacam itu dan apakah produksi dapat mempertahankan kualitas pada produksi massal. Seiring dengan itu, para ilmuwan di laboratorium berbagai negara mencari cara untuk lebih mempersingkat waktu pengisian. Misalnya, peneliti dari Tiongkok dan California melaporkan pengisian hingga 80% dalam waktu sekitar sembilan menit, tetapi untuk saat ini yang dibicarakan hanyalah sampel laboratorium.
Bagi pengemudi, keuntungan utamanya adalah lebih sedikit berhenti di jalan tol dan lebih sedikit waktu di kolom pengisian. Jika karakteristik yang diklaim terbukti pada mobil produksi, inilah yang dapat menghapus salah satu keluhan utama terhadap mobil listrik. Untuk sementara, angka-angka bombastis sebaiknya disikapi dengan hati-hati dan kita menunggu hasil pengujian pada mobil nyata dan pada produksi massal.
