ব্যাটারি ও গাড়ি নির্মাতারা দীর্ঘদিন ধরে চার্জিংয়ের গতিতে প্রতিযোগিতা করে আসছেন, এবং যে নতুন উদ্ভাবনের কথা এই প্রতিবেদনে বলা হয়েছে তা এই প্রতিযোগিতার সঙ্গে খাপ খায়। লেখকদের মতে, সলিড-স্টেট কোষগুলো 800 ভোল্টের আর্কিটেকচারের জন্য তৈরি এবং ইতিমধ্যেই গবেষণাগার থেকে উৎপাদনের প্রস্তুতির পর্যায়ে বেরিয়ে আসছে। তবে প্রতিবেদনে কনসোর্টিয়ামের নির্দিষ্ট সদস্যদের নাম উল্লেখ করা হয়নি, আর ঘোষিত মানদণ্ডগুলো স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করার কাজ আমরা এখনো করতে পারিনি। তাই নিশ্চিতভাবে যা জানা আছে তা খুঁজে দেখি।
ঘোষিত ফলাফল — 1200 চক্র তাপীয় চাপ এবং 94% ধরে রাখা ধারণক্ষমতা — উন্মুক্ত উৎসে খুঁজে পাওয়া যায়নি। অর্থের দিক থেকে সবচেয়ে কাছাকাছি উদাহরণটি চীনা কোম্পানি Sunwoda-র: তারা দাবি করেছিল একটি পলিমার কম্পোজিট সলিড-স্টেট ব্যাটারির, যা 80%-এর বেশি ধারণক্ষমতা ধরে রেখে 1200-এর বেশি চক্র সহ্য করে। তবে সেখানেও কোম্পানির নিজস্ব ফলাফলের কথা বলা হচ্ছে, আর তাপীয় পরীক্ষা চালানো হয়েছিল আলাদা একটি কোষে, গাড়িতে বসানো প্রস্তুত প্যাকে নয়।
গতির বিষয়টি অবশ্য বাস্তব তথ্যে যাচাই করা যায়। ফিনিশ কোম্পানি Donut Lab রাষ্ট্রীয় গবেষণা কেন্দ্র VTT-এর কাছে স্বাধীন পরীক্ষা চালানোর দায়িত্ব দেয়। সেখানে কোষটি 5C কারেন্টে চার্জিংয়ে প্রায় 9,5 মিনিটে 80%-এ পৌঁছায়, আর 11C-তে 4,5 মিনিটে। সম্পূর্ণ চার্জে সময় লেগেছিল সাত মিনিটের সামান্য বেশি। কিন্তু এটি গবেষণাগারের কোষ, আর মোটরসাইকেলে রূপান্তরটি অনেক বেশি বিনয়ী হয়ে দেখা দিল: প্রায় 100 কিলোওয়াট ক্ষমতার স্টেশনে প্রকাশ্য পরীক্ষায় Verge TS মোটরসাইকেলের পরীক্ষামূলক প্যাকটি প্রায় 12 মিনিটে 80%-এ পৌঁছায়।
আসলে মিনিটের পেছনে ছোটা কেন প্রয়োজন? ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের রিভারসাইড শাখার গবেষকদের অনুমান অনুযায়ী, আধুনিক ব্যাটারির 80% পর্যন্ত পৌঁছাতে 30 থেকে 45 মিনিট পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। এর কারণ গঠনগত: সাধারণ লিথিয়াম-আয়ন কোষে তরল ইলেকট্রোলাইট ব্যবহৃত হয়, আর দ্রুত চার্জিংয়ের সময় প্রবল বিদ্যুৎপ্রবাহ ইলেকট্রোলাইট ও অ্যানোড—উভয়কেই ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। কঠিন ইলেকট্রোলাইট ব্যাটারিতে আরও নিরাপদে শক্তি ‘ঢোকানো’ সম্ভব করে তোলে, আর ঠিক এটিই দ্রুত চার্জিংকে বাস্তবসম্মত করে তোলে।
এমন একটি শর্তও গুরুত্বপূর্ণ, যা প্রায়ই চেপে যাওয়া হয়। নির্মাতারা যখন ‘10 মিনিটে’ চার্জিংয়ের কথা বলেন, তখন সাধারণত তারা শূন্য থেকে সম্পূর্ণ চার্জিং বোঝান না, বরং 10% থেকে 80% পর্যন্ত পরিসর বোঝান। 80%-এর পর ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম কোষগুলোকে অতিরিক্ত গরম হওয়া ও দ্রুত ক্ষয় থেকে রক্ষা করতে ক্ষমতা কমিয়ে দেয়, তাই শেষ কয়েক শতাংশ চার্জ হতে লক্ষণীয়ভাবে বেশি সময় লাগে। অন্য কথায়, সংখ্যাগুলো কেবল একই পরিস্থিতিতে তুলনা করা উচিত।
অংশগ্রহণকারীদের স্বার্থের বিষয়ে এটা স্পষ্ট যে প্রিমিয়াম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে দ্রুত প্রবেশ করা তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। তবে মূল প্রশ্নটি এখনো খোলা: এমন ব্যাটারির দাম কত হবে এবং গণউৎপাদনে উৎপাদন কি গুণমান ধরে রাখতে পারবে। একই সঙ্গে বিভিন্ন দেশের গবেষণাগারের বিজ্ঞানীরা চার্জিংয়ের সময় আরও কমিয়ে আনার উপায় খুঁজছেন। উদাহরণস্বরূপ, চীন ও ক্যালিফোর্নিয়ার গবেষকরা প্রায় নয় মিনিটে 80% পর্যন্ত চার্জিংয়ের কথা জানিয়েছিলেন, তবে এখনো পর্যন্ত তা কেবল গবেষণাগারের নমুনার ক্ষেত্রেই।
চালকের জন্য প্রধান লাভ হলো মহাসড়কে কম থামা এবং চার্জিং কলামে কম সময় ব্যয় করা। যদি ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলো সিরিজ উৎপাদনের গাড়িতে প্রমাণিত হয়, তবে ঠিক এটিই বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে অন্যতম প্রধান অভিযোগ দূর করতে পারে। তবে আপাতত জোরালো সংখ্যাগুলোকে সতর্কতার সঙ্গে দেখা উচিত এবং বাস্তব গাড়ি ও গণউৎপাদনে পরীক্ষার ফলাফলের অপেক্ষা করা উচিত।
