Производители батарей и автомобилей давно соревнуются в скорости зарядки, и новая разработка, о которой сообщается в материале, вписывается в эту гонку. По версии авторов, твердотельные ячейки рассчитаны на архитектуру 800 В и уже выходят из лаборатории на стадию подготовки к производству. Однако конкретные участники консорциума в сообщении не названы, а независимо подтвердить заявленные показатели нам пока не удалось. Поэтому разберёмся, что известно наверняка.
Заявленные результаты — 1200 циклов термической нагрузки и 94% сохранённой ёмкости — в открытых источниках найти не удалось. Ближайший по смыслу пример принадлежит китайской компании Sunwoda: она заявляла о полимерном композитном твердотельном аккумуляторе, который выдерживает более 1200 циклов с сохранением ёмкости выше 80%. Но и там речь идёт о результатах, полученных компанией, а тепловые испытания проводились на отдельной ячейке, а не на готовом пакете в автомобиле.
Скорость при этом можно проверить на реальных данных. Финская компания Donut Lab заказала независимые испытания у государственного исследовательского центра VTT. В них ячейка достигла 80% примерно за 9,5 минуты при зарядке током 5C, а при 11C — за 4,5 минуты. Полный заряд занимал чуть более семи минут. Но это лабораторная ячейка, и переход к мотоциклу оказался куда скромнее: в публичной проверке на станции мощностью около 100 кВт тестовый пакет мотоцикла Verge TS дошёл до 80% примерно за 12 минут.
Почему вообще стоит гнаться за минутами? Современным батареям для набора 80% может понадобиться от 30 до 45 минут, по оценкам исследователей Калифорнийского университета в Риверсайде. Причина в конструкции: обычные литий-ионные элементы используют жидкий электролит, а сильный ток при быстрой зарядке может повредить и электролит, и анод. Твёрдый электролит позволяет безопаснее «закачивать» энергию в батарею, а именно это и делает быструю зарядку реалистичной.
Важна и оговорка, которую часто опускают. Когда производители говорят о «10 минутах», они обычно имеют в виду диапазон от 10% до 80%, а не полную зарядку с нуля. После 80% система управления батареей снижает мощность, чтобы защитить ячейки от перегрева и ускоренного износа, поэтому последние проценты заряжаются заметно медленнее. Иначе говоря, сравнивать цифры стоит только в одинаковых условиях.
Что касается интересов участников, понятно, что для них важно быстрее выйти на рынок премиальных электромобилей. Но главный вопрос остаётся открытым: сколько будет стоить такая батарея и сможет ли производство выдерживать качество при массовом выпуске. Параллельно учёные в лабораториях разных стран ищут способы ещё сильнее сократить время зарядки. Например, исследователи из Китая и Калифорнии сообщали о зарядке до 80% примерно за девять минут, но пока речь идёт только о лабораторных образцах.
Для водителя главный выигрыш — меньше остановок на трассе и меньше времени у зарядной колонки. Если заявленные характеристики подтвердятся в серийных машинах, именно это может убрать одну из главных претензий к электромобилям. Пока же стоит относиться к громким цифрам с осторожностью и ждать результатов испытаний в реальных автомобилях и на массовом производстве.
