China: carros a gasolina em declínio
Em julho, o mercado automotivo chinês ultrapassou pela primeira vez um importante limiar psicológico.
A participação de veículos de novas energias (carros elétricos + híbridos) superou 60% do total de vendas. Aliás, isso não é mais uma “perspectiva”, mas um fato consumado.
As vendas de NEV cresceram 23,7% ano a ano, atingindo 1,56 milhão de unidades (incluindo exportações). Os veículos elétricos puros tiveram um aumento particularmente forte, de 32%.
Por outro lado, os carros a gasolina convencionais continuam em queda livre: suas vendas no varejo caíram quase 40–44%. A razão é simples e dolorosa: os altos preços dos combustíveis. As pessoas simplesmente param de comprar aquilo que se torna muito caro para operar.
A China já não está apenas “a transitar para o elétrico”. Ela está fazendo isso mais rápido e de forma mais agressiva do que até mesmo os otimistas esperavam. As exportações de carros elétricos chineses estão, entretanto, batendo recordes – o mundo está cada vez mais a conduzir veículos da China.
Jaguar Type 01: um interior que irrita e encanta ao mesmo tempo
Enquanto a China transforma o mercado de massa, a Jaguar decidiu revolucionar o segmento premium. Os britânicos mostraram pela primeira vez o interior do seu novo carro-chefe, o Type 01. E este não é apenas um “novo interior”. É uma declaração.
Em vez do familiar “clube inglês” com madeira e couro, há uma longa “espinha dorsal” central que atravessa todo o habitáculo, dividindo-o em quatro espaços separados.
Não há vidro traseiro. Não há espelho retrovisor convencional. Em vez disso, um display digital encontra-se na base do para-brisas. A tecnologia está oculta e só aparece quando realmente necessária.
O interior resultou ser simultaneamente frio, arquitetónico e muito autoconfiante. Alguns já o chamam de “o mais estranho” lançado nos últimos anos. Outros, “o mais honesto”.
A Jaguar decidiu claramente que não é mais possível copiar o passado. E apostou na radicalidade.
A estreia completa do Type 01 está marcada para 6 de outubro em Nova Iorque. Por enquanto, vemos apenas o interior – e isso já é suficiente para compreender: a marca britânica não quer mais ser “apenas premium”. Ela quer ser diferente.
Dois mundos distintos – o de massa chinês e o ultra-premium britânico. Mas ambos convergem para uma mesma ideia: as velhas regras já não funcionam.
A gasolina está a perder terreno, e o design deixou de ser cauteloso. O mercado automóvel de 2026 já não se parece com o de há alguns anos.
