בלוס אנג'לס, עיתונאי של Forbes בחן את ה-Tesla עם גרסת FSD 14.3.3 ותיאר את הנסיעה כאחת הדוגמאות המשכנעות ביותר לעבודת המערכת בכבישים רגילים. המכונית עברה בביטחון בתנועה עמוסה בכביש המהיר, נסעה ברחובות, ולדברי הכותב, לא דרשה התערבות מצד הנהג במהלך הנסיעה הזו.
הדבר המעניין ביותר במבחן הזה אינו תמרון בודד, אלא הרושם הכללי מהתנהגות המכונית. ה-FSD נתפסת פחות ופחות כעוזרת רגילה ויותר ויותר כמערכת שנוהגת במכונית באופן עצמאי בתנאים עירוניים מורכבים. בדיוק בגלל זה השוואות לרובוטקסי של Waymo עולות בתדירות גבוהה יותר, אם כי באופן רשמי Tesla עדיין נשארת במסגרת רמה 2 ודורשת תשומת לב מתמדת מצד האדם.
Tesla משפרת את ה-FSD בעקביות, תוך אימון רשתות עצביות על מאגר עצום של נסיעות אמיתיות. כל אירוע דרך מורכב — החל מתנועה עמוסה ועד למעברי נתיב מסוכנים — הופך לחלק מהאימון העתידי של המערכת. כתוצאה מכך, עדכונים מרחיבים בהדרגה את התרחישים שבהם המכונית מרגישה בטוחה.
על רקע המתחרים, ההתקדמות של Tesla נראית בולטת במיוחד. אצל יצרניות רכב רבות, מערכות עזר לנהג עדיין פועלות במצב מוגבל יותר, בעוד ש-Tesla מקדמת את ה-FSD לעבר התנהגות עצמאית יותר על הכביש. יחד עם זאת, זה עדיין לא טייס אוטומטי מלא ללא מעורבות אנושית.
הרגולטורים בקליפורניה ובטקסס ממשיכים לעקוב מקרוב אחר פיתוח הטכנולוגיה. נסיעות ללא נהג לחלוטין עדיין אינן מורשות, אך מבחנים אמיתיים מראים שהפער בין מערכת עזר מתקדמת לבין נהיגה אוטונומית כמעט מלאה הולך ומצטמצם.
עבור נהגים רגילים, המשמעות היא שנסיעות הופכות בהדרגה לפחות מעייפות וצפויות יותר. עם זאת, עד לרגע שבו המכונית באמת תוכל לנסוע ללא מעורבות אדם בכל תנאי, ל-Tesla עדיין נותרה דרך ארוכה לעבור.
