লস অ্যাঞ্জেলেসে ফোর্বসের একজন সাংবাদিক টেসলার এফএসডি সংস্করণ ১৪.৩.৩ পরীক্ষা করেছেন এবং সাধারণ রাস্তায় সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে তার একটি অত্যন্ত বিশ্বাসযোগ্য উদাহরণ হিসেবে এই সফরকে বর্ণনা করেছেন। লেখকের মতে, গাড়িটি মহাসড়কের ঘন যানজট কাটিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে গিয়েছে এবং শহরের রাস্তা দিয়ে চলার সময় কোনো চালকের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়নি।
এই পরীক্ষার সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকটি কোনো নির্দিষ্ট কৌশল নয়, বরং গাড়ির আচরণের সামগ্রিক অভিজ্ঞতা। এফএসডি এখন আর সাধারণ সহায়ক হিসেবে নয়, বরং জটিল শহুরে পরিবেশে স্বায়ত্তশাসিতভাবে গাড়ি চালানোর একটি ব্যবস্থা হিসেবে আরও বেশি পরিচিতি পাচ্ছে। ঠিক এই কারণেই ওয়েমো রোবোট্যাক্সির সাথে এর তুলনা ক্রমশ বাড়ছে, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে টেসলা এখনও লেভেল ২-এর অন্তর্ভুক্ত এবং মানুষের সার্বক্ষণিক মনোযোগ প্রয়োজন।
টেসলা অসংখ্য বাস্তব সফরের তথ্যের ওপর ভিত্তি করে তাদের নিউরাল নেটওয়ার্ককে প্রশিক্ষণ দিয়ে এফএসডি-কে ধারাবাহিকভাবে উন্নত করছে। ঘন ট্রাফিক থেকে শুরু করে বিপজ্জনকভাবে লেনের পরিবর্তন—প্রতিটি জটিল পরিস্থিতিই সিস্টেমের পরবর্তী প্রশিক্ষণের অংশ হয়ে ওঠে। এর ফলে আপডেটগুলো ধীরে ধীরে এমন সব ক্ষেত্র প্রসারিত করছে যেখানে গাড়িটি অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে পারে।
প্রতিযোগীদের তুলনায় টেসলার অগ্রগতি বিশেষভাবে নজরকাড়া। অনেক গাড়ি নির্মাতার ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্ট সিস্টেম এখনও সীমিত পরিসরে কাজ করলেও টেসলা এফএসডি-কে আরও স্বাধীন আচরণের দিকে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। তবে এটি এখনও মানুষের অংশগ্রহণহীন পূর্ণাঙ্গ অটো-পাইলট নয়।
ক্যালিফোর্নিয়া এবং টেক্সাসের নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো এই প্রযুক্তির বিবর্তনের ওপর কড়া নজর রাখছে। সম্পূর্ণ চালকহীন ভ্রমণের অনুমতি এখনও দেওয়া হয়নি, তবে বাস্তব পরীক্ষাগুলো দেখাচ্ছে যে উন্নত সহায়ক ব্যবস্থা এবং প্রায়-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের মধ্যে ব্যবধান কমে আসছে।
সাধারণ চালকদের জন্য এর অর্থ হলো যাত্রা ধীরে ধীরে কম ক্লান্তিকর এবং আরও অনুমানযোগ্য হয়ে উঠছে। তবে যে কোনো পরিস্থিতিতে মানুষের সাহায্য ছাড়াই গাড়ি সত্যিই চলতে সক্ষম হওয়ার আগে টেসলাকে এখনও দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে হবে।
