Nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đang tích cực thảo luận với tập đoàn Stellantis cùng một số hãng xe châu Âu khác về khả năng sử dụng các nhà máy hiện có trên lục địa này. Theo thông tin từ Bloomberg, tập đoàn này đang xem xét các phương án mua lại hoặc chia sẻ năng lực sản xuất nhằm đẩy nhanh quá trình nội địa hóa và giảm thiểu rủi ro liên quan đến các biện pháp thuế nhập khẩu mới.
Thị trường ô tô châu Âu hiện đang trải qua giai đoạn đầy thách thức khi nhu cầu xe điện tăng trưởng không đồng đều, trong khi nhiều nhà sản xuất truyền thống đang đối mặt với tình trạng dư thừa năng lực sản xuất. Stellantis, đơn vị sở hữu các thương hiệu danh tiếng như Peugeot, Citroën, Fiat và Chrysler, đã bắt đầu cắt giảm sản lượng tại một số cơ sở ở Ý và Pháp. Trong bối cảnh đó, việc nhượng lại một phần năng lực sản xuất cho đối tác Trung Quốc được coi là bước đi hợp lý để tối ưu hóa chi phí vận hành.
Đối với BYD, việc tiếp cận các nhà máy tại châu Âu mở ra cơ hội thiết lập quy trình lắp ráp các mẫu xe trực tiếp tại chỗ một cách nhanh chóng hơn. Điều này không chỉ giúp hãng tránh được các rào cản thuế quan bổ sung mà Liên minh châu Âu áp đặt lên xe điện Trung Quốc, mà còn giúp giảm đáng kể chi phí logistics. Đồng thời, các công ty châu Âu cũng có cơ hội tận dụng các dây chuyền đang đình trệ và duy trì việc làm tại các khu vực mà ngành công nghiệp ô tô vẫn đóng vai trò kinh tế then chốt.
Các cuộc đàm phán này diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các nhà sản xuất Trung Quốc và châu Âu. Sau khi đã thiết lập các cơ sở lắp ráp tại Thái Lan và Brazil, BYD hiện đang tập trung toàn lực vào châu Âu – một trong những thị trường lớn nhất thế giới với các tiêu chuẩn môi trường vô cùng khắt khe. Ngược lại, tập đoàn Stellantis cũng đang ráo riết tìm kiếm những phương thức mới để tiết giảm chi phí mà không cần phải từ bỏ hoàn toàn các nền tảng công nghệ riêng của mình.
Các chuyên gia trong ngành nhận định rằng thỏa thuận cuối cùng có thể không chỉ dừng lại ở việc chuyển giao nhà máy mà còn bao gồm hợp tác phát triển linh kiện hoặc trao đổi công nghệ. Những loại hình giao dịch tương tự không còn xa lạ, ví dụ như khi các tập đoàn châu Âu thu hút đối tác châu Á để sản xuất hệ truyền động hybrid. Tuy nhiên, trong trường hợp hợp tác với BYD, vấn đề then chốt vẫn là mức độ kiểm soát đối với sở hữu trí tuệ cũng như kế hoạch phát triển các mẫu xe tương lai.
Nếu các thỏa thuận này được ký kết thành công, cục diện thị trường xe điện châu Âu có thể sẽ thay đổi hoàn toàn trong vòng 3 đến 5 năm tới. Người tiêu dùng sẽ có thêm nhiều lựa chọn đa dạng hơn với các dòng xe được lắp ráp tại địa phương, trong khi toàn bộ ngành công nghiệp sẽ tiếp tục quá trình chuyển dịch dần sang phương tiện chạy điện mà không gây ra những cú sốc lớn cho vấn đề thị trường lao động và việc làm của người dân khu vực.
