2026年上半期、中国メーカーBYDは欧州の電気自動車市場シェアで初めてTeslaと並んだ。欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、両社は同じ2,4パーセントのシェアで期間を終えた。BYDは174144台を登録し、Teslaは170351台だった。一方、BYDは前年比で145,5パーセント伸びたのに対し、Teslaの伸びはわずか54,6パーセントにとどまった。これはEUの厳しい輸入関税の下で市場開拓の速度が異なることを示す証左である。
この均衡は、根本的に異なる戦略の結果だった。TeslaがModel3とModel Yという二つの旗艦モデルに集中したのに対し、BYDは欧州の消費者に幅広い選択肢を提示した。コンパクトハッチバックのDolphin、コンパクトクロスオーバーのAtto3、セダンのSeal、そしてPHEVのハイブリッド仕様が、異なる価格帯をカバーし、異なる消費者層に適合している。実用的でコンパクト、維持費の安い車への需要が主流のオスロ、ミュンヘン、パリでは、こうした品揃えが特に魅力的に映った。
BYDのハイブリッド戦術は単なるマーケティング上の仕掛けではない。プラグインハイブリッド（PHEV）は、中国製の純電気自動車に課される欧州の反ダンピング関税の対象外である。この関税は基本輸入関税に上乗せして17,4パーセント（合計27,4パーセント）に達する。これによりBYDは、人気モデルのハイブリッド仕様でより競争力のある価格を提示できると同時に、燃料費と保守費の低さが重視される法人車両の分野も獲得しつつある。
戦略上の鍵となる一手は生産の現地化である。ハンガリーのセゲドで、BYDは欧州初の工場の建設を完了し、すでに試験生産を開始した。最新のデータによれば、量産は2026年末に始まり、年間最大200千台の生産能力が見込まれている。現地生産により、BYDは関税を完全に回避し、価格を大幅に引き下げることができる。並行して同社は、労働コストがより低いトルコに優先順位を移し、すでにそこに二つ目の大規模生産拠点の準備を始めている。
Teslaは根本的に異なる課題に直面した。米国企業は強力なブランド、先進的なソフトウェアエコシステム、Supercharger充電ステーション網に依拠しているが、そのビジネスモデルは直販と自社によるサービスを基盤としている。このことが、ディーラーや地元のサービス網との取引を好む法人顧客や駐車場オーナーとの間で問題を生じさせている。一方BYDは、地元ディーラーとの提携を積極的に整え、主要な欧州諸国でサービスセンターを展開している。
長期的には、ハンガリーとトルコでの現地生産がBYDにコスト面での構造的な優位をもたらす可能性がある。逆にTeslaは、手頃な価格のモデル（待望の低価格ライン）の投入を加速し、欧州での存在感を大幅に強化しなければならない。さもなければ、2026年上半期の均衡が定着し、あるいは成長する中国の競合に対する持続的な後れへと発展しかねない。
欧州の消費者にとってこれは現実の利益を意味する。手頃な価格のモデルの選択肢が広がり、電気自動車やハイブリッド車への移行が加速する。業界そのものにとっては、投資の現地化と技術革新への刺激となり、それらはまさに今、私たちの目の前で競争のルールを変えつつある。
