في النصف الأول من عام 2026، تساوت الشركة الصينية BYD مع Tesla للمرة الأولى في الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في أوروبا. ووفقاً لبيانات الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات ACEA، أنهت الشركتان الفترة بحصة متساوية بلغت 2.4 في المئة: فقد سجّلت BYD 174 144 سيارة، بينما سجّلت Tesla 170 351. في المقابل، نمت BYD بنسبة 145.5 في المئة على أساس سنوي، بينما لم تحقق Tesla سوى زيادة بنسبة 54.6 في المئة — وهو دليل على اختلاف وتيرة التوسع في السوق في ظل الرسوم الجمركية الاستيرادية الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي.
جاء هذا التعادل نتيجة استراتيجيتين مختلفتين جذرياً. فبينما ركّزت Tesla على طرازين رائدين — Model 3 وModel Y — قدّمت BYD للأسواق الأوروبية تشكيلة واسعة. فالسيارة الهاتشباك المدمجة Dolphin، والكروس أوفر المدمج Atto 3، وسيدان Seal، والنسخ الهجينة القابلة للشحن PHEV، تغطي شرائح سعرية مختلفة وتناسب مستهلكين مختلفين. وفي أوسلو وميونخ وباريس، حيث يغلب الطلب على السيارات العملية المدمجة ذات تكلفة التملك المنخفضة، أثبتت هذه التشكيلة جاذبيتها بشكل خاص.
وليست التكتيكات الهجينة التي تعتمدها BYD مجرد حيلة تسويقية. فالسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لا تخضع للرسوم الجمركية الأوروبية لمكافحة الإغراق المفروضة على السيارات الكهربائية الصينية الخالصة، والتي تبلغ 17.4 في المئة فوق الرسوم الجمركية الاستيرادية الأساسية (أي ما مجموعه 27.4 في المئة). وهذا يتيح لـ BYD تقديم أسعار أكثر تنافسية على النسخ الهجينة من طرازاتها الشائعة، مع كسب شريحة أساطيل السيارات المؤسسية في الوقت نفسه، حيث تنخفض تكاليف الوقود والصيانة.
وتتمثل الخطوة الاستراتيجية الرئيسية في توطين الإنتاج. فقد أكملت BYD في مدينة سيجد المجرية بناء أول مصنع لها في أوروبا، وبدأت بالفعل الإنتاج التجريبي. ووفقاً لأحدث البيانات، سيبدأ الإنتاج الضخم في نهاية عام 2026 بطاقة إنتاجية متوقعة تصل إلى 200 ألف سيارة سنوياً. وسيتيح الإنتاج المحلي لـ BYD تجنّب الرسوم الجمركية بالكامل وخفض الأسعار بشكل كبير. وبالتوازي مع ذلك، تنقل الشركة أولويتها إلى تركيا، حيث تكاليف العمالة أقل، وقد بدأت بالفعل هناك التحضيرات لإنشاء ثاني منشأة إنتاجية كبيرة.
أما Tesla فقد واجهت تحديات مختلفة جذرياً. فتعتمد الشركة الأمريكية على علامة تجارية قوية ومنظومة برمجية متقدمة وشبكة محطات شحن Supercharger، لكن نموذج أعمالها يقوم على البيع المباشر والخدمة عبر الشركة نفسها. وهذا يخلق مشكلات مع العملاء المؤسسيين وأصحاب مواقف السيارات الذين يفضّلون التعامل مع الوكلاء وشبكات الخدمة المحلية. في المقابل، أقامت BYD شراكات نشطة مع الوكلاء المحليين وتطوّر مراكز خدمة في الدول الأوروبية الرئيسية.
وعلى المدى الطويل، قد يمنح الإنتاج المحلي في المجر وتركيا BYD ميزة هيكلية في التكاليف. أما Tesla، على العكس، فستُضطر إلى تسريع إطلاق طراز ميسور التكلفة (الفئة الاقتصادية المنتظرة منذ زمن) وتعزيز حضورها في أوروبا بشكل كبير، وإلا فقد يترسّخ التعادل الذي تحقق في النصف الأول من عام 2026 أو يتحول إلى تأخّر مستدام عن المنافس الصيني المتنامي.
وبالنسبة للمستهلكين الأوروبيين، يعني ذلك مكسباً حقيقياً: اتساع الخيارات من الطرازات بأسعار معقولة، وتسارع التحول إلى وسائل النقل الكهربائية والهجينة. أما بالنسبة للقطاع نفسه، فهو حافز لتوطين الاستثمارات والابتكار التكنولوجي الذي يغيّر قواعد المنافسة أمام أعيننا بالفعل.
