Европейская автомобильная промышленность, возглавляемая немецкими и французскими производителями, сталкивается с серьезными вызовами, включая снижение спроса на электромобили (ЭМ), растущую конкуренцию из Китая и избыток производственных мощностей.
Ключевые игроки, такие как Volkswagen, Renault и Stellantis, испытывают падение продаж и увеличение запасов. Stellantis объявил о сокращении производства из-за слабого спроса, прогнозируя отрицательный денежный поток в размере от пяти до десяти миллиардов евро, в то время как акции компании упали почти на 40% в этом году.
Volkswagen также дважды снижал свои прогнозы по прибыли за менее чем три месяца, сталкиваясь с падением продаж в Китае и США. Аналогично, Renault и Aston Martin сообщают о проблемах с спросом в Китае, где местные бренды предлагают более дешевые альтернативы.
Китайские производители, такие как Geely, BYD и Chery, планируют создать заводы в Европе, чтобы избежать пошлин на ЭМ, что усиливает конкуренцию. Несмотря на пошлины ЕС, эти компании быстро разрабатывают электромобили по более низким ценам, ставя европейские компании в невыгодное положение.
Эксперты утверждают, что европейские автопроизводители медленно реагируют на изменения на рынке, вызванные политикой, поддерживающей ЭМ, в Китае и Европе. Политики, такие как Зеленый план ЕС и запрет на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, создают огромное давление для быстрой трансформации, ставя под угрозу конкурентоспособность и экономический рост Европы.
Производственные мощности крупных производителей, таких как BMW, Mercedes, Renault и Volkswagen, работают ниже своих мощностей. На заводе Stellantis в Мирафьори в Италии производство электромобиля Fiat 500e упало более чем на 60%. Audi рассматривает возможность закрытия своего завода в Бельгии из-за низкого спроса на модель Q8 e-tron. Volkswagen рассматривает возможность закрытия своего завода в Дрездене из-за слабых продаж ЭМ.
Несмотря на эти проблемы, Volkswagen сообщил о прибыли в 22,6 миллиарда евро в этом году и ожидает около 20 миллиардов евро в следующем году. Тем не менее, аналитики считают, что управление кризисом со стороны VW может быть тактикой давления на профсоюзы для получения новых государственных субсидий для программ ЭМ.
Некоторые эксперты предлагают создать 'климатический клуб', в который войдут крупнейшие эмитенты CO2, такие как Китай и Индия, с целью снижения поддержки ископаемого топлива и создания равных условий для всех автопроизводителей на глобальном рынке. Хотя переход к зеленой мобильности считается необходимым, эксперты предупреждают, что слишком быстрые изменения могут поставить под угрозу промышленную базу Европы.
В Хорватии автомобильный сектор призывает к реформам в национальном законодательстве по стимулированию ЭМ, критикуя существующую систему как неэффективную. Они предлагают такие меры, как снижение НДС на ЭМ и налоговые льготы для компаний, использующих электромобили.