コロンビアが中国の一帯一路構想に組み込まれたことを受け、米国は米州開発銀行（IDB）からの今後の支払いに反対を表明した。
米国は、コロンビアにおける中国国有企業への資金提供を阻止することを目指している。米国は、そのようなプロジェクトは地域の安全保障を危険にさらすと主張している。
米国は、自国の資金が国際機関を通じて西半球の中国企業を補助すべきではないと主張している。コロンビアへの間接的な中国投資は、プロジェクトの共同融資のための融資を通じて行われる。
2018年から2021年の間に、コロンビアは約13億6600万ドルのプロジェクト共同融資の融資を受けた。4Gハイウェイ・トゥ・ザ・シー計画が最大のシェアを占め、約4億1770万ドルであった。
これは、中国による地方のイニシアチブの共同融資総額の30.57％に相当する。コロンビアへの中国投資は、中国開発銀行のような団体を通じて行われる。
資金は、ボゴタのエルトラド空港の拡張やヒドロイ トゥアンゴ プロジェクトなどのプロジェクトを支援する。2008年から2021年の間に、インフラストラクチャが共同融資融資の最大のシェアを受け、総額9億2720万ドルとなった。
これは、そのようなプロジェクトに割り当てられた総額の67.9％を占める。エネルギー、金融サービス、製造業、鉱業がそれに続いた。
共同融資は、直接外国投資とは異なる。中国の共同融資プロジェクトは、一帯一路構想に基づく中国の長期戦略と一致している。
コロンビアへの中国の直接投資に関するデータは制限されている。しかし、中国の投資は過去4年間の総外国投資の1.1％を占めた。
2018年から2022年の間、中国は鉱業（40.6％）、製造業（12.4％）、輸送（11.6％）に資源を集中させた。ボゴタの市長であるカルロス・フェルナンド・ガランは、市の最初の地下鉄路線を2028年3月までに開通させることを目指している。
経済学者のセサル・パボンは、中国の投資は米国との関係に対する現実的な短期的な代替案ではないと示唆している。この変化を優先すると、米国との緊密な関係が危うくなる可能性がある。