中国の自動車メーカーは、航続距離の不安を軽減するために、レンジエクステンダー（EREV）として知られるガソリン発電機を搭載した電気自動車の開発の最前線に立っています。これらの車両は、バッテリー、電気モーター、および小型のガソリン発電機を組み合わせて、走行距離を延長します。
2024年、EREVテクノロジーは中国で大幅な成長を遂げ、販売台数は100万台を超え、市場シェアの6％を獲得しました。これは電気自動車が持つ28％の市場シェアよりも低いものの、EREVの成長は、従来のガソリン車と完全な電気自動車の間のギャップを埋める車両に対する需要が高まっていることを示しています。Bloomberg New Energy Finance（BNEF）は、SAIC MotorやZhejiang Geely HoldingなどのメーカーがEREVを採用しており、Li Autoがこの分野で中国市場をリードしていると報告しています。
グローバルな自動車メーカーもEREVの可能性を認識しています。Stellantisは、強い消費者関心に後押しされ、2025年前半に米国でRam 1500ピックアップのEREVバージョンを発売する予定です。Volkswagenは、2027年にScoutブランドでEREVピックアップを米国に導入する予定です。これらのモデルは、長距離の移動のために航続距離が延長されるという安心感を持って電気自動車の運転を求める消費者にとって、実用的なソリューションを提供します。
EREVを使用すると、メーカーは、多くの場合約240キロメートルの実質的な電気航続距離を持つ車両を提供できます。バッテリーパックが小さいため、完全な電気自動車よりもコストが低くなる可能性があります。McKinseyの調査によると、EREVパワートレインのコストはBEVパワートレインよりも6,000ドル低くなる可能性があります。この費用対効果と航続距離の延長により、EREVは、特に充電インフラストラクチャが開発中の地域や、長距離旅行や牽引などの特定のニーズを持つ消費者にとって魅力的なオプションになります。
調査によると、ヨーロッパと米国の人々のほぼ4分の1が、次の車両購入のためにEREVを検討するだろうと示唆されています。バッテリー技術が進歩し、コストが低下するにつれて、EREVとBEVの製造コストのギャップは縮小すると予想され、電気モビリティへの移行におけるレンジエクステンダーの役割がさらに強化されます。