Chińscy producenci samochodów przodują w rozwoju pojazdów elektrycznych z generatorami benzynowymi, znanych jako pojazdy elektryczne z przedłużaczem zasięgu (EREV), aby złagodzić obawy dotyczące zasięgu. Pojazdy te łączą akumulator, silniki elektryczne i mały generator benzynowy, aby zwiększyć ich zasięg.
W 2024 roku technologia EREV odnotowała znaczny wzrost w Chinach, gdzie sprzedaż przekroczyła milion sztuk, zdobywając 6% udziału w rynku. Chociaż jest to mniej niż 28% udział w rynku posiadany przez pojazdy elektryczne, wzrost EREV wskazuje na rosnący popyt na pojazdy, które wypełniają lukę między tradycyjnymi samochodami benzynowymi a w pełni elektrycznymi. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) donosi, że producenci tacy jak SAIC Motor i Zhejiang Geely Holding wdrażają EREV, a Li Auto jest liderem na chińskim rynku w tym sektorze.
Globalni producenci samochodów również dostrzegają potencjał EREV. Stellantis planuje wprowadzić na rynek amerykański wersję EREV swojego pickupa Ram 1500 w pierwszej połowie 2025 roku, ze względu na duże zainteresowanie konsumentów. Volkswagen zamierza wprowadzić na rynek amerykański pickupa EREV pod swoją marką Scout w 2027 roku. Modele te oferują praktyczne rozwiązanie dla konsumentów poszukujących jazdy elektrycznej z gwarancją wydłużonego zasięgu na dłuższe podróże.
EREV pozwalają producentom oferować pojazdy o znacznym zasięgu elektrycznym, często około 240 kilometrów, przy potencjalnie niższych kosztach niż w przypadku w pełni elektrycznych samochodów ze względu na mniejsze akumulatory. Badanie McKinsey wskazuje, że koszty układu napędowego EREV mogą być o 6000 USD niższe niż koszty układu napędowego BEV. Ta opłacalność, w połączeniu z wydłużonym zasięgiem, czyni EREV atrakcyjną opcją dla konsumentów, szczególnie w regionach o rozwijającej się infrastrukturze ładowania lub dla osób o specyficznych potrzebach, takich jak długie podróże i holowanie.
Ankieta sugeruje, że prawie jedna czwarta osób w Europie i Stanach Zjednoczonych rozważyłaby zakup EREV jako następnego pojazdu. Wraz z postępem technologii akumulatorów i spadkiem kosztów, oczekuje się, że różnica między kosztami produkcji EREV i BEV będzie się zmniejszać, co jeszcze bardziej umocni rolę przedłużaczy zasięgu w przejściu na mobilność elektryczną.