A seguito dell'integrazione della Colombia nell'iniziativa cinese Belt and Road, gli Stati Uniti hanno espresso la loro opposizione ai futuri esborsi della Banca Interamericana di Sviluppo (IDB).
Gli Stati Uniti mirano a bloccare il finanziamento delle imprese statali cinesi in Colombia. Gli Stati Uniti affermano che tali progetti mettono in pericolo la loro sicurezza regionale.
Gli Stati Uniti sostengono che i loro fondi non dovrebbero sovvenzionare le aziende cinesi nell'emisfero occidentale attraverso organizzazioni internazionali. Gli investimenti cinesi indiretti in Colombia avvengono attraverso prestiti per il cofinanziamento di progetti.
Tra il 2018 e il 2021, la Colombia ha ricevuto circa 1,366 miliardi di dollari in prestiti per il cofinanziamento di progetti. Il piano Autostrade 4G verso il Mare ha ricevuto la quota maggiore, circa 417,7 milioni di dollari.
Questo rappresenta il 30,57% del cofinanziamento totale della Cina delle iniziative locali. Gli investimenti cinesi in Colombia sono canalizzati attraverso entità come la China Development Bank.
I fondi sostengono progetti tra cui l'ampliamento dell'aeroporto El Dorado a Bogotá e il progetto Hidroituango. Tra il 2008 e il 2021, le infrastrutture hanno ricevuto la quota maggiore di prestiti di cofinanziamento, per un totale di 927,2 milioni di dollari.
Questo rappresenta il 67,9% dell'importo totale stanziato per tali progetti. A seguire i settori energia, servizi finanziari, manifatturiero ed estrattivo.
Il cofinanziamento differisce dall'investimento estero diretto. I progetti di cofinanziamento cinesi si allineano con la strategia a lungo termine della Cina nell'ambito dell'iniziativa Belt and Road.
I dati sugli investimenti diretti cinesi in Colombia sono limitati. Tuttavia, gli investimenti cinesi hanno rappresentato l'1,1% degli investimenti esteri totali negli ultimi quattro anni.
Tra il 2018 e il 2022, la Cina ha concentrato le sue risorse su estrazione mineraria (40,6%), manifatturiero (12,4%) e trasporti (11,6%). Il sindaco di Bogotá, Carlos Fernando Galán, mira a rendere operativa la prima linea della metropolitana della città entro marzo 2028.
L'economista César Pabón suggerisce che gli investimenti cinesi non sono un'alternativa realistica a breve termine alle relazioni con gli Stati Uniti. Dare priorità a questo cambiamento potrebbe mettere a repentaglio lo stretto rapporto con gli Stati Uniti.