Le 15 octobre 2024, la Cour suprême des États-Unis a refusé d'examiner un défi d'Uber Technologies et de sa filiale Postmates concernant la loi californienne Assembly Bill 5 (AB5). Cette loi oblige les entreprises à traiter les conducteurs comme des employés plutôt que comme des travailleurs indépendants. La décision de la Cour fait suite à un jugement de la 9e Cour d'appel des États-Unis, qui a conclu qu'Uber n'avait pas réussi à prouver qu'AB5 ciblait injustement les services de transport basés sur des applications tout en exemptant d'autres secteurs.
Actuellement, les conducteurs de services basés sur des applications sont exemptés d'AB5 en raison de la Proposition 22, une initiative soutenue par l'industrie approuvée par les électeurs californiens en 2020. La Cour suprême de Californie a confirmé la Proposition 22 en juillet, rejetant les revendications des syndicats selon lesquelles elle violait les dispositions constitutionnelles de l'État.
Theane Evangelis, représentant Uber, a soutenu qu'AB5 était mal ciblée sur les services basés sur des applications. Elle a souligné que la Proposition 22 permet aux conducteurs de maintenir leur indépendance tout en leur offrant des avantages significatifs, s'élevant à plus de 1 milliard de dollars jusqu'à présent.
AB5 élève le seuil pour classer les travailleurs comme travailleurs indépendants, exigeant la preuve qu'ils agissent de manière indépendante du contrôle de l'entreprise. Cette loi a été contestée, y compris par une règle fédérale du Département du travail des États-Unis qui complique les classifications de travailleurs indépendants selon la loi fédérale.
Uber et Postmates, avec deux conducteurs, ont initialement intenté une action en justice contre AB5 en 2019, affirmant qu'elle ciblait inconstitutionnellement leur secteur. Un juge fédéral a rejeté l'affaire dès le début, mais un jugement ultérieur l'a relancée avant que la 9e Circuit ne statue finalement contre les entreprises.