কলম্বিয়ার চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভবিষ্যতের ইন্টার-আমেরিকান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (IDB) বিতরণের বিরোধিতা করেছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লক্ষ্য কলম্বিয়ার চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলির জন্য তহবিল বন্ধ করা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জোর দিয়ে বলেছে যে এই ধরনের প্রকল্পগুলি তার আঞ্চলিক সুরক্ষার জন্য বিপজ্জনক।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুক্তি দেয় যে তার তহবিল আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির মাধ্যমে পশ্চিমা গোলার্ধের চীনা সংস্থাগুলিকে ভর্তুকি দেওয়া উচিত নয়। প্রকল্প সহ-অর্থায়নের জন্য ঋণের মাধ্যমে কলম্বিয়ায় পরোক্ষ চীনা বিনিয়োগ ঘটে।
2018 থেকে 2021 সালের মধ্যে, কলম্বিয়া প্রকল্প সহ-অর্থায়নের জন্য প্রায় $1.366 বিলিয়ন ঋণ পেয়েছে। 4G হাইওয়ে টু দ্য সি পরিকল্পনা সবচেয়ে বড় অংশ পেয়েছে, প্রায় $417.7 মিলিয়ন।
এটি স্থানীয় উদ্যোগের চীনের মোট সহ-অর্থায়নের 30.57% প্রতিনিধিত্ব করে। কলম্বিয়ার চীনা বিনিয়োগ চীন ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের মতো সংস্থার মাধ্যমে পরিচালিত হয়।
তহবিল বোগোটার এল ডোরাডো বিমানবন্দর সম্প্রসারণ এবং হিড্রোইটুয়াঙ্গো প্রকল্প সহ প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করে। 2008 থেকে 2021 সালের মধ্যে, অবকাঠামো সহ-অর্থায়ন ঋণের বৃহত্তম অংশ পেয়েছে, যার পরিমাণ $927.2 মিলিয়ন।
এটি এই ধরনের প্রকল্পের জন্য বরাদ্দকৃত মোট পরিমাণের 67.9%। এর পরে রয়েছে শক্তি, আর্থিক পরিষেবা, উত্পাদন এবং খনির খাত।
সহ-অর্থায়ন প্রত্যক্ষ বিদেশী বিনিয়োগ থেকে আলাদা। চীনা সহ-অর্থায়ন প্রকল্পগুলি বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অধীনে চীনের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।
কলম্বিয়ায় চীনের প্রত্যক্ষ বিনিয়োগের ডেটা সীমাবদ্ধ। তবে, গত চার বছরে চীনা বিনিয়োগ মোট বিদেশী বিনিয়োগের 1.1% প্রতিনিধিত্ব করেছে।
2018 থেকে 2022 সালের মধ্যে, চীন তার সম্পদ খনির (40.6%), উত্পাদন (12.4%) এবং পরিবহন (11.6%) এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। বোগোটার মেয়র, কার্লোস ফার্নান্দো গ্যালান, মার্চ 2028 সালের মধ্যে শহরের প্রথম মেট্রো লাইন চালু করার লক্ষ্য রেখেছেন।
অর্থনীতিবিদ সিজার পাবন পরামর্শ দিয়েছেন যে চীনা বিনিয়োগ মার্কিন সম্পর্কের একটি বাস্তবসম্মত স্বল্পমেয়াদী বিকল্প নয়। এই পরিবর্তনকে অগ্রাধিকার দেওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ককে বিপন্ন করতে পারে।