في 11 نوفمبر 2026، حدّثت United Airlines عقد النقل (Contract of Carriage)، مضيفةً القاعدة 6.J.6، التي تحظر صراحةً استخدام وكلاء الذكاء الاصطناعي التابعين لجهات خارجية لحجز التذاكر أو تعديلها أو خدمتها. وأوضحت الشركة الجوية أن هذه الخطوة جاءت بسبب مخاطر تسرّب البيانات والعمليات الشرائية غير المقصودة، وانتهاك قواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة النقل (DOT) التي تشترط تأكيد الراكب شخصيًا خلوّ أمتعته من المواد المحظورة.
لا تقتصر آلية الحظر على الوصول المباشر إلى united.com والتطبيق، بل تشمل أيضًا القنوات غير المباشرة — عبر وكالات السفر ومنصّات التجميع. فلا يزال بإمكان وكلاء الذكاء الاصطناعي مثل Meta Muse أو OpenAI Dots البحث عن الرحلات ومقارنة الأسعار، غير أن إتمام المعاملة يجب أن يقوم به إنسان. وهذا ما يميّز نهج United عن Delta وAmerican وJetBlue، التي تُبقي المخاطرة على العميل بشرط المصادقة عبر بيانات اعتماده.
تقنيًا، يتطلب الذكاء الاصطناعي الوكيل نقل بيانات الاعتماد — اسم المستخدم وكلمة المرور ومعلومات الدفع والوصول إلى MileagePlus. وخلافًا لروبوتات الدردشة البسيطة، ينفّذ هؤلاء الوكلاء إجراءات متعددة الخطوات: البحث والمقارنة واختيار المقاعد والدفع وحتى تسجيل الوصول. وتشدّد United على أن نقل بيانات الاعتماد إلى أنظمة خارجية يخلق نقطة فشل، حيث يؤدي تسرّبها أو خطأ الوكيل إلى خصم غير مصرّح به للأميال أو تعديل الحجز.
منهجيًا، يستند الحظر إلى المتطلبات التنظيمية، لا إلى السياسات الداخلية وحدها. فإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل تنصّان على أن يؤكّد الراكب شخصيًا سلامة أمتعته؛ ولا يستطيع الذكاء الاصطناعي تقديم تأكيد ذي قيمة قانونية كهذا. وهذا يخلق فجوة بين قدرات الأنظمة الوكيلة الحديثة والمتطلبات الفعلية للقطاعات عالية المخاطر، حيث لا تُختزل المصادقة والامتثال في استدعاءات واجهات برمجة التطبيقات (API).
وبالمقارنة مع قطاعات أخرى — المصارف وتجار التجزئة مثل Walmart وAmazon — أصبحت United أول شركة طيران كبرى تدرج الحظر صراحةً في عقد النقل. وقد صرّح الرئيس التنفيذي Scott Kirby بأنه لا يريد إنشاء «وسيط آخر». وهذا خيار استراتيجي: الحفاظ على السيطرة المباشرة على تجربة العميل وبيانات الولاء بدلًا من التكامل مع وكلاء خارجيين.
التبعات على القطاع واضحة: سيُضطر مطوّرو الذكاء الاصطناعي الوكيل إما إلى الحصول على شراكات رسمية مع شركات الطيران، أو الاكتفاء بمرحلة بحثية دون معاملة نهائية. وبالنسبة للركاب، يعني ذلك أن راحة تفويض الحجز لا تزال محدودة بالبحث، لا بالشراء.
يبقى السؤال مفتوحًا حول سرعة ظهور معايير التفويض الآمن — مثلًا عبر بروتوكولات شبيهة بـ OAuth بصلاحيات محدودة أو تحقّق تشفيري من إجراءات الوكيل. وفي الوقت الحالي، تُظهر United أن الأمان والمسؤولية القانونية لا يزالان، في المجالات ذات التنظيم الصارم، يتقدّمان على سرعة الأتمتة.
يُظهر حظر United أن نضج الذكاء الاصطناعي الوكيل لا يُقاس فقط بقدرته على تنفيذ المهام، بل أيضًا بقدرته على تلبية متطلبات القطاع في المصادقة والامتثال دون خلق مخاطر جديدة.
