تعود فورمولا-1 أخيرًا إلى إفريقيا بعد غياب دام قرابة أربعين عامًا. في مطلع سنوات 2030، ينطلق في حلبة جديدة في بوغيسيرا، جنوب شرق كيغالي، سباق الجائزة الكبرى الإفريقي بعقد يمتد عشر سنوات. وهذه ليست مجرد إضافة سباق إلى التقويم، بل محاولة لسدّ ثغرة جغرافية قديمة في الخريطة العالمية للبطولة.
آخر مرة شهدت فيها «سباقات الملكة» مرحلة إفريقية كانت في عام 1993 على حلبة كيالامي في جنوب إفريقيا. ومنذ ذلك الحين، أخفقت المحاولات تلو المحاولات للعودة إلى القارة: فتارة تنقص البنية التحتية، وتارة لا تتحقق الاتفاقات طويلة الأمد. أما رواندا فتقترح شيئًا آخر: شريكًا مستقرًا مستعدًا للاستثمار في حلبة حديثة قرب مطار جديد، مع مراعاة تضاريس «بلد الألف تل»، ووعد بتعاون يمتد سنوات.
بالنسبة إلى بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون، السائق الوحيد من ذوي البشرة السوداء في تاريخ الفورمولا واحد، هذا تحقيق لمهمة شخصية. فقد تحدث مرارًا عن رغبته في رؤية مرحلة إفريقية، والآن ستتاح للجماهير الشابة من أكثر من مئة مليون مشجع في القارة فرصة مشاهدة الرياضة في الديار، لا عبر التلفاز بل على أرض الواقع. وتقدّم رواندا المشروع كمحفّز للسياحة والاستثمار وتنمية المهارات: من المهندسين إلى السائقين المحتملين.
خلف البهاء الظاهري تكمن أيضًا نظرة براغماتية. فالفورمولا واحد تسعى إلى الحضور في كل القارات المأهولة، ورواندا تعد بأكثر من حدث عابر: بنموذج مستدام بتمويل خاص وتنسيق حكومي. أما الحلبة، التي صمّمها أليكس فورتز ومكتب تيلكه، فستستفيد من الفوارق الطبيعية في الارتفاع، بما يضمن الإثارة وقرب الجمهور من المسار. وهذا يتناقض مع المحاولات الإفريقية السابقة، حيث كثيرًا ما لم تصمد البنية التحتية أمام اختبار الزمن.
في المحصلة، قرار رواندا لا يتعلق بالسباقات وحدها. بل يتعلق بكيف يمكن للرياضة أن تصبح أداة لتنمية المنطقة على المدى الطويل، إذا كانت خلف الكلام عن «الإرث» عقود واستثمارات حقيقية. وسيكشف المستقبل ما إذا كانت الفورمولا واحد قادرة على تحويل الطموحات إلى تقليد مستدام.
