为缓解里程焦虑，中国汽车制造商正引领配备汽油发电机的电动汽车（称为增程型电动汽车，EREV）的开发。这些车辆结合了电池、电机和小型汽油发电机，以延长其行驶里程。
2024年，EREV技术在中国经历了显著增长，销量超过100万辆，占据了6%的市场份额。虽然这低于电动汽车28%的市场份额，但EREV的增长表明，市场对弥合传统汽油车和纯电动汽车之间差距的汽车的需求正在上升。彭博新能源财经（BNEF）报告称，上汽集团和浙江吉利控股等制造商正在拥抱EREV，其中理想汽车在该领域处于中国市场的领先地位。
全球汽车制造商也认识到EREV的潜力。Stellantis计划于2025年上半年在美国推出其Ram 1500皮卡的EREV版本，这得益于消费者强烈的兴趣。大众汽车计划在2027年以其Scout品牌在美国推出EREV皮卡。这些车型为寻求电动驾驶，同时又希望长途旅行时有续航里程保障的消费者提供了一个切实可行的解决方案。
EREV允许制造商提供具有相当可观的电动续航里程（通常在240公里左右）的车辆，同时由于电池组较小，其成本可能低于纯电动汽车。麦肯锡的一项研究表明，EREV动力总成的成本可能比BEV动力总成低6000美元。这种成本效益，加上延长的续航里程，使EREV成为对消费者有吸引力的选择，特别是在充电基础设施不发达的地区，或者对于那些有长途旅行和拖车等特定需求的人来说。
一项调查显示，近四分之一的欧洲和美国人会考虑购买EREV作为他们的下一辆车。随着电池技术的进步和成本的降低，EREV和BEV的生产成本差距预计将缩小，从而进一步巩固增程器在向电动汽车过渡中的作用。