Suite à l'intégration de la Colombie dans l'initiative chinoise des Nouvelles Routes de la Soie, les États-Unis ont exprimé leur opposition aux futurs versements de la Banque interaméricaine de développement (BID).
Les États-Unis visent à bloquer le financement des entreprises publiques chinoises en Colombie. Les États-Unis affirment que de tels projets mettent en danger leur sécurité régionale.
Les États-Unis soutiennent que leurs fonds ne devraient pas subventionner les entreprises chinoises dans l'hémisphère occidental par le biais d'organisations internationales. Les investissements chinois indirects en Colombie se font par le biais de prêts pour le cofinancement de projets.
Entre 2018 et 2021, la Colombie a reçu environ 1,366 milliard de dollars de prêts pour le cofinancement de projets. Le plan autoroutier 4G vers la mer a reçu la part la plus importante, soit environ 417,7 millions de dollars.
Cela représente 30,57 % du cofinancement total par la Chine des initiatives locales. Les investissements chinois en Colombie sont acheminés par des entités comme la Banque chinoise de développement.
Les fonds soutiennent des projets tels que l'expansion de l'aéroport El Dorado à Bogotá et le projet Hidroituango. Entre 2008 et 2021, les infrastructures ont reçu la plus grande part des prêts de cofinancement, totalisant 927,2 millions de dollars.
Cela représente 67,9 % du montant total alloué à ces projets. Les secteurs de l'énergie, des services financiers, de l'industrie manufacturière et des mines ont suivi.
Le cofinancement diffère de l'investissement étranger direct. Les projets de cofinancement chinois s'alignent sur la stratégie à long terme de la Chine dans le cadre de l'initiative des Nouvelles Routes de la Soie.
Les données sur les investissements directs chinois en Colombie sont limitées. Cependant, les investissements chinois ont représenté 1,1 % du total des investissements étrangers au cours des quatre dernières années.
Entre 2018 et 2022, la Chine a concentré ses ressources sur les mines (40,6 %), l'industrie manufacturière (12,4 %) et le transport (11,6 %). Le maire de Bogotá, Carlos Fernando Galán, vise à ce que la première ligne de métro de la ville soit opérationnelle d'ici mars 2028.
L'économiste César Pabón suggère que les investissements chinois ne sont pas une alternative réaliste à court terme aux relations avec les États-Unis. Privilégier ce changement pourrait compromettre les relations étroites avec les États-Unis.